上週，美國海軍部長德爾·托羅訪問了日本和南韓。
一落地，托羅就迫不及待地拜訪了南韓的兩家造船巨頭，HD現代集團（前身為現代重工）和韓華海事（前身為大宇造船）。
隨後，托羅在美國駐日本大使拉姆·伊曼紐爾的陪同下訪問了這家日本航運公司。
訪問期間，美國不僅與日韓討論了合作為美國船舶提供維修的可能性，還說服了日韓造船廠在美國投資，重啟了美國閒置的造船廠。
在這方面，托羅強調了一系列好處，例如幫助從化石燃料過渡到綠色能源、振興經濟、創造就業機會等。
但這與其說是勸說，不如說是懇求。
原因之一是美國急於重振其造船業，這是托羅此行的主要目的。
去年9月，托羅發起了“海上戰略”倡議，認為美國需要重振其作為綜合性海上強國的地位。
托羅認為，美國海運業與其他造船廠合作的時機已經成熟，並主張引入國際投資，以重啟閒置的美國造船廠，包括日本和南韓。
值得一提的是，Toro對日本和南韓的訪問也是這一倡議的一部分。
第二個原因是中國在全球造船業中處於主導地位。
今年早些時候，五角大樓發布了第乙份國防工業戰略，其中提到美國在生產能力方面的“快速、大規模”優勢正在縮小，部分原因是中國是美國的主要競爭對手。
在造船領域，中國是世界上唯一有能力建造所有18種主要船型的國家。
據官方資料顯示，去年中國造船業新增訂單同比增長56%，其中昂貴的滾裝船訂單佔全球新增訂單的83%。
就連美國媒體都指出，去年中國佔全球商業造船產量的一半以上，而歐洲僅佔5%，美國幾乎沒有貢獻——這也是美國沒有向歐洲求助的原因。
自1981年里根取消商業造船補貼以來，美國造船業迅速衰落，後來又經歷了“去工業化”和冷戰，美國造船業的競爭力一落千丈。
因此，美國最初的13個公有造船廠中只有4個被改建為公園和貨櫃碼頭。
這也導致了美國造船效率的不足，據說美國過去一年能建造兩艘核潛艇，現在一年最多只能建造一艘3艘船。
隨著越來越多的造船廠閒置，更多的工作分配給現有工人，而工資沒有競爭力，因此可用的工人越來越少。
在托羅訪問日本期間，美國駐日本大使伊曼紐爾說：“造船廠在減少，但我們的工作量在增加，我們需要回到過去。
在地緣政治局勢極不穩定之際，美國的危機感越來越強烈，這進一步促成了這次訪問。
那麼，日本和南韓對此有何反應呢？ 既沒有點頭，也沒有搖頭。
雖然日本和南韓沒有正面回應，但我們可以從美國和南韓的新聞稿中看到一些線索。
在美國海軍隨後發布的新聞稿中，提到兩家南韓造船廠對投資美國造船廠有“濃厚的興趣”，但在南韓的新聞稿中，他們只專注於為美國艦艇提供維修。
顯然，南韓不想購買美國賬戶。 更重要的是，投資美國造船廠仍然存在很大的法律風險。
根據美國法律，為了確保美國的就業和軍事機密，允許美國船隻在本國或本國進行維修和保養，這給外國投資帶來了一定的問題。
然而，這並不意味著這是不可能的。 據了解，美國現有的七家私營造船廠中，有兩家來自國外，即義大利和澳大利亞，目前仍在為美國提供服務。
此外，經歷過“去工業化”的美國，其產業空心化嚴重，資金、技術專家和工人明顯短缺。 假設日本和南韓投資美國造船廠，這些問題可能是乙個很大的障礙。
坦率地說，隨著中國造船業的崛起，即使日韓有那顆心，恐怕也做不到。
據統計，南韓去年新訂單同比下降近40%，多家船企未能完成預期的造船目標; 日本去年的月度訂單量減半，日本和南韓已經照顧好了自己。
另一方面，中國擁有世界上最大的市場份額，去年的造船竣工數量超過了其他國家的總和。 對此，美國媒體評論稱，西方造船廠已成為“諸神黃昏”。
造船能力對於乙個國家來說非常重要，它關係到國防實力的提高。 雖然中美兩國的造船能力目前處於“一取橫流”的狀態，但現在美國已經開始行動了，我們不能掉以輕心。