乙個陽光明媚的早晨，微信朋友圈被一條訊息刷屏：“比亞迪降價了！ “這個訊息就像一顆重磅炸彈，打破了市場的平靜。
2月19日，比亞迪秦PLUS和Destroyer 05榮耀版上市，起價僅為798萬元，震撼市場。 與2023年冠軍版相比，這款小改款車型的價格直接降價2萬元，驚人。
比亞迪此舉背後有深層次的原因。 憑藉垂直整合、全產業鏈優勢和規模效應，比亞迪在成本控制方面表現良好。 同時，目前碳酸鋰**持續下滑，為比亞迪提供了更大的降價空間。
這場降價風暴給合資品牌和自主品牌帶來了壓力，也標誌著新能源汽車市場正在經歷前所未有的變革。 比亞迪正在引領汽車行業實現從“油電同價”到“電價低於油價”的歷史性飛躍。
2023年，比亞迪全球銷量達到驚人的302輛44萬輛，位居全球新能源汽車銷量第一。 儘管如此，比亞迪還是選擇了降價，其背後的原因值得深思。 一方面，面對來自吉利等品牌的競爭壓力，比亞迪不得不採取行動。 另一方面，為了實現2024年450萬至500萬台的銷售目標，降價成為吸引消費者、擴大市場份額的有效策略。
在比亞迪降價風暴的影響下，五菱、長安、北京現代、上汽通用等多家車企紛紛跟進，多款車型紛紛宣布降價。 整個汽車市場陷入了一場激烈的“**大戰”。
面對新能源汽車的先發制人攻勢，燃油車品牌也不甘示弱。 北京現代高喊“石油'超'電強”的口號，與比亞迪競爭。 上汽通用旗下的別克品牌也實施了降價或補貼策略，以應對市場壓力。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2024年將是新能源汽車企業穩固地位的關鍵一年，競爭將極為激烈。 小鵬汽車CEO何小鵬認為，2024年將是中國汽車品牌進入“血戰”競爭的第一年。 吉利汽車CEO甘家悅也表示，2024年將是最具挑戰性的一年。
在這場史無前例的降價風暴中，新能源汽車市場的巨大潛力和激烈競爭已經顯露出來。 比亞迪的降價策略不僅讓消費者受益，也推動了行業的進步。 然而，誰將在這場“**之戰”中笑到最後，還有待觀察。