3月1日是新快遞條例實施的日子，其中影響最大的是：未經許可嚴禁在郵局存放快遞物品！
這項新規出台的第一天，所有快遞都遭受了不一樣的衝擊。
其中，網上傳聞某地某快遞中轉站發生快遞哥罷工，**倉庫裡堆滿了大中型快遞，據攝影師介紹**：現在快遞很難做，員工都在罷工，（倉庫）有（差不多）10000個快遞！
正如爆料者所說：沒關係！ 既沒有驛站，也沒有快遞員。 （因為它不是快遞員兄弟送來的）。
不可否認，新快遞法規的出發點是好的，至少是保護了消費者的合法權益，也在一定程度上促進了快遞行業的健康發展！ 這是毫無疑問的！ 但其影響不容小覷！
網路**，與本文無關。
新規出台，有支援也有反對的聲音！
對於這個新規定，網友們紛紛表達了自己的意見，很多網友都贊成這個新規定，覺得在郵局之前，快遞哥可以被告知，既然有郵局，就不行嗎？
同時，也有不少網友覺得把快遞放在郵站挺方便的，沒有時間限制，沒事的時候可以自己取包裹！
最流行的觀點自然是快遞哥，很多快遞哥都說：新快遞條例的實施不是很實際！ 快遞哥的收入與快遞包裹的數量有關，送貨越多越好。
如果乙個人挨個打收件人，那是浪費時間，那麼對收入的影響不會大幅下降，但很可能是“藍腰割”甚至更低！
如何在車站前交付快遞？
事實上，根據快遞行業的相關法律法規，快遞本身就是送貨上門。 只不過，在快遞哥的實際操作中，除了京東和順豐之外，真正能做到這一點的快遞員寥寥無幾。
為了省時省力，快遞員大哥通常會在小區固定地點逐一通知收件人，讓他們到樓下取快遞。
如果收件人不在家或沒有方便，通常會放在社群周圍的超市和其他商店，等待收件人在閒暇時取包裹。
這種配送對於快遞哥來說效率低下，每月的電話費也不算小開支; 而且給收件人帶來了極大的不便，要麼第一時間簽字，要麼去超市等店家取包裹，離開時還得對老闆說聲謝謝。
後來，驛站逐漸開花結果遍及全國，剛開始信使哥還是要告知收件人下樓取貨是否方便，如果不方便，問能不能放驛站; 或者直接在車站，可以打電話給收件人通知。
過了一會兒，**不見了，我收拾好快遞，全部拉到驛站！ 剩下的工作由郵政工作人員完成！ 該站將以簡訊和軟體的形式向接收方推送訊息，通知接收方接收接送程式碼。
可以說，在驛站出現之後，最先受益最多的是快遞兄弟，大大提高了他們的配送效率！ 二是方便大量收件人隨時到驛站取件。
說到這裡，我想肯定有人說，如果沒有郵局，快遞員哥可以打翻，為什麼有郵局，快遞員哥卻很煩人？
其實也不難理解，有了驛站，以前快遞費比較貴，一天的快遞次數也沒今天那麼多！ 如今，各大快遞公司爭相美觀，“利潤微，周轉快”。 然後給快遞員兄弟的送貨費被壓縮了，每人乙個。
其次，作為收件人，我們完全可以免費在郵局取件。 但是，快遞員哥把包裹寄到驛站的時候，每件物品的成本需要支付2美分到4美分的範圍內，所以一件送到小哥手裡的收入並不多。 快遞哥必須通過節省時間和增加送貨次數來增加收入！
京東和順豐都能做到，為什麼其他快遞就不行了？
大家都知道，京東和順豐快遞只是直接送貨上門，就算放在驛站，也要提前打電話**，徵得收件人的同意！
為什麼兩個快遞員可以做，而其他快遞員卻不能？ 說白了，還有快遞費，任何傳送過順豐速運的人都知道，它至少比其他快遞員貴一倍。 而且，京東快遞需要達到一定的消費量才能獲得免運費，否則消費者將需要支付郵費！
因此，不計成本地談論服務顯然是不公平的！
那麼，如何打破這種局面呢？
其實，這個問題並非沒有答案，有乙個名詞叫做“增值服務”。
將選項移交給市場，例如***專案，付款頁面上將出現另乙個選項：
1.放置郵局（賣家免運費）。
2.送貨上門（買家支付5元快遞費）。
這允許消費者選擇正確的交付方式。 快遞哥也有機會根據收到的快遞訂單送貨，無論是郵政站還是直接送貨上門，都可以額外賺取5元收入！
這是乙個雙贏的局面！