攝影：Fulcrum財經記者鄭偉。
3月1日，《快遞市場管理辦法》（以下簡稱新規）正式實施，快遞企業未經使用者同意，使用智慧型快遞箱、快遞服務站投遞特快專遞，將面臨3萬元以下的罰款。
Fulcrum財經記者走訪了武漢多家快遞網站，發現仍有不少快遞包裹未經消費者同意就直接投到菜鳥驛站。 其中，J&T、郵政等快遞公司的派送違規行為相對集中。
多位分析人士表示，新規將對快遞公司的配送和運營模式提出新的要求。 未來，該服務者必勝天下，“快捷江湖”或將面臨新的調整。
一些公司尚未實施新規定
3月1日，武漢南湖居民周先生告訴支點財經記者，他當天一共有3件快遞到貨，分別由中通、強聯、郵政派送。 其中，中通早上8點提前諮詢，按照“上門”意願，中午完成送貨服務。
負責J&T和郵政服務的快遞包裹在未經他們同意的情況下直接投放到菜鳥郵局。
我們選擇電商購物，就是為了看中快遞的便利性，現在有了新的規定，本以為會回到以前的狀態，沒想到快遞公司也一樣。 周先生有些失望，他希望所有快遞公司都站在消費者的立場上，盡快調整配送方式，如果只有少數快遞公司實施新規定，他下次購物就讓商家用自己指定的快遞公司配送貨物。
消費者的要求讓快遞員感到尷尬。
武漢市橋口區某快遞員向支點財經記者抱怨說，正常情況下，每個快遞員每天都要送貨。
四、五百單單快遞，如果每個訂單都通知諮詢，就要玩一整個上午**，等到貨物實際送達，至少晚一天，派送效率會大大降低。
在我們的快遞群裡，有人提前猜測可能會增加工作量，已經有10多人提交了辭呈。 快遞員認為快遞公司還沒有做好應對新規的準備，新規與消費者的矛盾集中在快遞員身上，讓快遞員難以應對。
攝影：Fulcrum財經記者鄭偉。
北京社科院副研究員王鵬向支點財經記者分析，今年是消費促進年，國家致力於優化消費環境，提公升服務質量。 “從保護消費者權益的角度出發，對不規範經營的企業，要嚴懲不規範。”
快遞物流專家趙曉敏認為，目前快遞公司的服務是差異化的，一類企業已經能夠將貨物送到家門口，而另一類特許經營快遞公司沒有投入更多的精力來改善服務，未來的快遞模式將出現新的變化。 所有快遞公司都應加快自身業務結構的轉型，以市場和客戶為中心，而不是把矛盾轉嫁給快遞公司。
迫切需要改進交付過程
3月1日，J&T Express相關負責人告訴支點財經記者，目前，公司正在陸續向各終端網點宣傳新政策相關海報，同時宣傳新規內容，提供具體操作指引。 公司將繼續嚴格按照新規的要求，依法依規經營。
中通快遞品牌負責人也對支點財經記者回應稱，公司將提高快遞服務質量安全，維護一線員工合法權益，根據使用者需求提供快遞服務，需要送貨上門就送貨上門。
趙曉敏表示，2018年，我國出台了第一部專門針對快遞行業的行政法規《快遞暫行條例》，提出快遞員拒絕送貨上門是違法行為。 該規定已經實施了近6年，新規定已經發布了近三個月，給快遞公司留下了足夠的準備時間。
中國企業資本聯盟副理事長白文熙分析，門到門投遞服務原本是電商行業的基礎服務，隨著電商的快速發展，快遞業務量激增，快遞員往往將快遞放在快遞櫃或菜鳥驛站，以提高投遞過程的效率。 為了調和消費者和快遞員之間的矛盾，快遞公司需要重新設計快遞流程，改善快遞員的待遇，或者利用技術手段提高快遞效率。
王鵬建議，快遞公司可以通過開發更智慧型的配送系統，如預訂配送時間和智慧型路線規劃，來平衡消費者的選擇和快遞效率。
趙曉敏認為，企業也可以改變流程機制，比如當使用者要求快遞員把包裹放在門口時，快遞員可以通過技術手段拍攝照片和視訊，上傳到企業系統，保留送達的痕跡。
快遞員會**會**嗎？
隨著新規與快遞需求差距的拉大，快遞會隨之而來嗎？ 趙曉敏認為，未來兩三個月是快遞行業的淡季，短期內快遞成本不會波動。 但從中長期來看，新的快遞法規將對快遞產生直接影響。
白文熙認為，提高送貨上門價格的方式，實際上是把成本轉嫁給消費者，從長遠來看是不可持續的，也違背了政策的初衷。 更好的方法可能是通過提高效率和優化服務流程來平衡快遞業務的成本和消費者的需求。
王鵬建議，快遞公司首先需要了解消費者對送貨上門服務的真實需求，以及他們是否願意為此支付額外費用。 如果需要提高價格以提高服務質量，則應分析消費者的敏感性以確定合理的價格上漲。 未來，快遞企業的**和服務質量將決定企業的市場份額，雖然漲價可能會在短期內增加收入，但也會影響消費者的滿意度和品牌形象。
趙曉敏認為，目前順豐控股和京東物流在實施門到門配送方面已經比較規範，其他快遞品牌可以借鑑他們的模式。
記者 鄭偉
編輯丨劉定文、胡欣悅