車市沒有護身符，率先跑路的新車企還沒有站穩腳跟，甚至表現出疲憊。
繼去年7月大眾品牌與小鵬汽車達成戰略合作後，雙方合作又邁出了實質性的一步。 2月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團宣布，雙方已簽署平台和軟體聯合開發技術合作協議，該協議重點關注雙方在合作初期共同開發的兩款大眾品牌中型車，其中第一款為SUV車型，均將於2026年上市。
為什麼選擇小鵬汽車？
大眾汽車集團中國區董事總經理Richard Braid表示：“通過與小鵬汽車的合作，大眾汽車將縮短產品開發周期，提高效率，優化成本結構。
尤其是去年7月合作實施後，迅速引起了業界的關注。 當時，華北理工大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，“大眾汽車集團是全球最大的汽車公司之一，選擇小鵬汽車作為合作夥伴的原因之一，就是在新能源汽車市場，比亞迪和特斯拉是其直接競爭對手。 而小鵬汽車的智慧型網路技術和軟體則更為先進;第二個原因是大眾汽車新能源汽車在中國的銷售低迷。 ”
同樣，中歐智慧型網聯汽車協會秘書長林習也表示，“大眾雖然在智慧型座艙領域與地平線、迅雷軟體合作，但整車開發是乙個整合的過程，智慧型駕駛和智慧型座艙是小鵬汽車的強項。 目前業內公認的是，在國內所有造車新力量中，小鵬汽車在智慧型駕駛方面最接近特斯拉。 ”
顯然，小鵬汽車和大眾汽車都算是行業內的里程碑事件，一家超級跨國車企認可了中國車企的電動化和智慧型化水平，這對小鵬的品牌影響很大。
將時間調整到2022年的小鵬科技日，當時，小鵬智慧型駕駛的靈魂吳新洲還坐在何小鵬旁邊。 吳新洲站上舞台，發布了基於視覺神經網路的XNET感知架構，宣告小鵬正式走上重感知、輕地圖路線，早於國內所有智慧型駕駛玩家。
基於此，何曉鵬在2023年成立了覆蓋廣州、上海、深圳的城市NGP; 全國紅綠燈識別; 大多數沒有地圖的城市都會開啟一系列標誌，例如自動變道、超車和左轉和右轉功能。
雖然眾多旗號有的已經兌現，有的已經“反彈”，但小鵬汽車的智慧型駕駛始終保持著行業領先地位。 尤其在最考驗能力的城市導航輔助方面，大家都在努力推進自己的開市計畫，但目前小鵬是唯一一家覆蓋五個城市（北方、上海、廣州、深圳、佛山）的廠商，可用範圍最廣。
這樣一來，大眾汽車顯然對小鵬汽車的智慧型化研發水平感興趣。 此外，從市場終端的反饋，尤其是ID系列電動車的口碑和使用者調研來看，大眾也深知其產品在智慧型化的不足。
基於此，大眾汽車與其在研發上花費金錢、時間和資源，不如直接“拿”去做務實。
在內部，然後“動刀”。
2024年春節後的開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發了一封內部信函。 在信中，他分享了自己對公司業務的看法，還提出了2024年“業績翻番以上”和“3年內規劃約30款新產品或改款”的目標。
對於2023年，何小鵬認為，“痛苦與幸福，敢想敢做”才是2023年小鵬人的真實寫照。 他寫道：“去年，在組織、計畫、業務、運營、效率等方面進行了多次調整，經歷了很多痛苦和巨大的收穫。 ”
事實上，小鵬汽車組織架構的調整並沒有停止，一直蔓延到今天。 據悉，本輪變革由王鳳英領銜，對涉及的部門進行調整，包括人力資源、智慧型資料、製造和產品規劃等。
何小鵬幾乎支援王鳳英的所有決定。 其中，最引人注目的是，原長城汽車總經理張力接替了退休的江平，負責製造; 曾任里斯戰略定位諮詢公司高階顧問的江紫陽接替吳萌負責產品規劃。 之所以引起關注，是因為張立和江紫陽都曾經是王鳳英的老將，尤其是前者與王鳳影關係密切。
對於此次調整的目的，一位接近小鵬汽車的人士表示，“小鵬汽車內部結構確實進行了調整，調整涉及多個部門，目的是形成從製造到營銷的更高效的組織。 ”
值得注意的是，這並非小鵬汽車第一次進行大規模組織重組調整。 早在2022年10月，小鵬汽車在小鵬G9上市失敗後，就開始了一級調整，當時，小鵬汽車成立了五個委員會和三個產品矩陣組織，小鵬汽車董事長何小鵬親自擔任產品與戰略委員會主任，三大平台負責人直接向他匯報。
隨著組織架構的調整，小鵬汽車的高管們也開始了重大變革。 “12位高管只剩下2位”這是何小鵬對過去一年高層變動的簡單總結。 雖然他沒有詳細講述這個故事，但從目前的資訊來看，小鵬汽車在高層管理和組織架構上已經發生了翻天覆地的變化。
當然，這也包括王鳳英。 王鳳英於去年1月30日加入小鵬汽車，這是小鵬G9上市失敗後，何小鵬從傳統車企招募的汽車人才，目前已加入小鵬汽車一年多。 王鳳英來到小鵬汽車後不久，就領導了小鵬營銷體制的改革，以及隨後曝光的**連鎖反腐。
她在主裡面，我在主外面。 關於王鳳英的定位，何小鵬在2024款小鵬G9發布會上透露。
在業內人士眼中，或許是何小鵬看到了王鳳鷹改革帶來的成果，並給予後者更大的信任和權利，讓王鳳鷹引領了小鵬汽車內部這一輪新的組織架構調整。
“尺寸匹配”能成為何小鵬的“良藥”嗎？ （下）“將於近期發布，敬請期待。