據我所知，這兩天有很多快遞員選擇辭職轉行。 具體情況我會為你詳細解釋。
目前，快遞行業主要分為兩種模式。 第一種，以順豐、JD.com、郵政為代表，是公司的員工，所有費用均由公司承擔，快遞員的收入主要由工資和派送佣金組成。
第二種，與中通、遠通、申通、韻達和J&T等快遞公司，採用承包制，即收貨、發貨到終承包，物流公司只負責流程管理、分揀、運輸。
這兩種不同的模式產生了兩種不同的服務方式。
例如，順豐速運和 JD.com 等公司可以提供送貨上門服務，專注於高質量和優質的服務。 **較高的貨，比如 JD.com 自己的產品，一般都會選擇這兩家公司的快遞。
像三方億達、J&T這樣的公司，因為只承擔物流運輸、倉儲和管理的成本，快遞和收貨到最後都承包了，物流公司不承擔，所以比較低，是大多數企業和個人的首選。 但是，由於給終端承包商的單票**較低，快遞員需要通過大量派送來增加收入，因此服務質量相對較差。
雖然這兩種模式的服務不同，但快遞員的工資大體相同，基本上每月5000-7000元左右。
那麼，新規實施後，對快遞公司有什麼影響呢？ 對於順豐、JD.com 和郵政等公司來說，新規定影響不大。 據順豐控股上市公開資料顯示，2024年1月，順豐速運每票平均收益為17元。 也就是說，如果你寄快遞，快遞公司會向你收取17元，其中已經包含了延遲派送服務**。
不過，根據上市公司的公開資料，圓通速運的營收金額為245元，神通快遞更低，只有219元，其中還包括0約5個運費（可能因快遞公司和地區而異，但總之，它非常低）。 快遞員每次遞送都收取 05元**到你家門口，你覺得可能嗎？ 合理嗎？ 如果和外賣哥相比，他們每單的送貨費在5元左右，是簽約地區快遞員的10倍。 這樣一來，如果外賣小哥乙個月掙8000元，承包區的快遞員只賺800元，誰還能繼續做呢？
現在，你還覺得要求送貨上門是快遞員理所當然的事情嗎？