在過去的幾十年裡，中國航空工業一直面臨著“一架波音飛機8億件襯衫”的尷尬局面，這不僅是中國航天人的恥辱，也是國力的體現。 然而，隨著中國航空工業的不斷發展，C919大飛機專案的成功建站、交付、首飛和量產，讓我們對國產航空業抱有希望。
C919大飛機成功的背後，是幾代航空人、上千家事業單位、上百位領軍商人共同努力的結果。 然而，人們對C919一直存在疑問，尤其是它的“心臟”問題。 有人認為，沒有“中國心”的C919，不能稱得上是真正的國產大飛機。 但實際上，C919的機頭、機身、機翼、龍骨梁等關鍵部件都是國產，國內生產率已達60%。 雖然其發動機等核心零部件仍依賴進口，但這也是當前全球航空業的發展趨勢。
面對C919的商業前景，美國試圖詆毀它作為“組裝機”，並拒絕頒發適航證。 然而，C919最終在20多個國家獲得了適航證，並獲得了超過7000億的訂單。 這一成績不僅證明了C919的實力，也是對中國航空工業的極大肯定。
與此同時，美國波音公司接連失敗，2023年全年淨虧損22架42億美元，同時也面臨著中國市場連續減持的風險，以及海外市場被C919挖走的風險。 迫於這種情況，據報道，波音公司甚至正在考慮切斷C919發動機的供應，以確保美國大型飛機的市場份額。 不過，這種做法不僅不會阻止C919的崛起，反而可能加速中國航空業自主可控發展的程序。
事實上，中國航空人早就意識到發動機的重要性，早在2011年就開始研製國產長江CJ1000系列發動機。 經過多年的努力，CJ1000發動機已經成功進行了多階段測試，其效能已與C919機身內部的LEAP-1C發動機相媲美。 更令人振奮的是，國產長江CJ2000航空發動機也已試機成功，該發動機定位於組裝未來研製的更大的100座雙通道遠端寬體客機，這意味著中國航空工業在發動機領域也取得了重大突破。
國產大飛機以“國產心”替代將成為必然趨勢。 這不僅是因為國產發動機擁有完全自主智財權，完全擺脫了歐美的束縛，還因為國產發動機可以提高飛機的效能和安全性。 未來，隨著國產發動機的不斷完善和成熟，我們相信C919等國產大飛機在產能和訂單方面將能夠超越波音等國際巨頭。
這些成績的背後，離不開中國科技工作者的辛勤付出，他們用智慧和汗水為我們築起了一條科技防線。 科技興國，不僅是口號，更是信念和行動準則。 只有把技術牢牢掌握在自己手中，才能真正促進國家的繁榮昌盛！
為華航人的努力點讚！ 為中國科技的崛起而自豪！