菲律賓馬科斯·馬科斯（Marcos Marcos）近日通過了兩項新法案，一項是促進國內商品，另一項是保護老年人權益。 值得注意的是，在電視轉播期間，《菲律賓海員大憲章》被迅速撤銷。 白宮回答說，該法案仍在審議中，但沒有就審查的進展以及是否會被拒絕給出肯定的答案。
由於歐洲理事會決定菲律賓沒有達到歐洲海事安全協會的要求，被撤銷的《菲律賓海員大憲章》在過去一年中一直被認為是乙個緊迫的問題。 菲律賓是世界經濟和海上運輸的樞紐，對海洋的依賴程度很高。 根據聯合國貿易和發展會議的資料，大約有 380,000 名菲律賓船員分散在世界各地的船隻上。
菲律賓船員吃苦耐勞，效率高，精通英語，深受國際海運業的青睞，不僅是維護國際海上運輸和貿易往來不可或缺的一支隊伍，也是我國經濟增長的主要力量。
自2006年以來，歐洲海事安全域性一再警告菲律賓不遵守國際海事安全準則。 2022年，該局指責菲律賓海軍不符合國際訓練標準。 如果歐洲海事安全委員會有罪，那麼菲律賓船員的資格將被取消，40萬菲律賓船員將失去工作。
為了應對這場危機，馬科斯一直在努力尋找解決方案。 在過去的一年裡，他會見了歐盟官員，並保證將遵守歐洲法規。 《菲律賓海員大憲章》的初衷是向國際社會提供保證，即菲律賓將履行其按照國際標準培訓和裝備海員的責任。 該法案在拖延了幾個月後被撤回，引起了不同尋常的擔憂。
據菲律賓《馬尼拉時報》報道，旨在提高海員素質和服務的《菲律賓海員大憲章》並不認為這對工作有影響。 該法令將只允許30,000人中的5,000人實際進入勞動力市場，這將導致失業人數急劇減少，也將不利於菲律賓的經濟發展。
菲律賓海事組織聯合會表示，如果該法案獲得通過，將相當於判處菲律賓航運業“死刑”，這將對該國的經濟結構產生深遠影響。
在菲方窘迫的同時，中國海員卻取得了長足的進步。 據海洋工業局統計，目前有超過40萬名中國海員被派往國外，海員的教育和培訓逐年增加。 中國和菲律賓已經進入競爭階段，如果菲律賓海員大憲章正式實施，中國有望實現“彎道超車”，在國際航運市場的份額將超過菲律賓。 馬科斯暫時改變主意被解讀為不願將利潤豐厚的業務拱手讓給中國。
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