小改款的阿斯頓·馬丁 Vantage 在造型、效能甚至內飾方面都有顯著改進，而 Vantage GT3 長期以來一直出現在勞力士迪通納 24 小時耐力賽中。 現在，更接近量產車的Vantage GT4賽車已經在這個時候正式亮相。 預計今年將生產 40 多輛 Vantage GT4。
由於 GT4 賽車的規則要求賽車以量產車型為基礎並保留一定程度的原廠零件，因此最新的 Vantage GT4 賽車與其街頭量產車沒有太大區別。
據阿斯頓·馬丁稱，Vantage GT4 大約 80% 的機械和部件與量產街車相同，包括鋁製底盤、發動機、變速箱和大部分車身部件。 然而，在空氣動力學包裝方面，後部增加了乙個GT4尾翼，在前端下方增加了乙個大分流器，並增加了乙個大型引擎蓋通風口，以滿足比賽的需要，這些都為空氣動力學做出了貢獻。 據製造商稱，與舊的 Vantage GT4 賽車相比，新車有效地增加了下壓力並減少了一點阻力。
Vantage GT4 還配備了更大的冷卻箱，以改善冷卻效果，並更好地冷卻制動器。 與街上量產車更具侵略性的 21 英吋輪轂相比，Vantage GT4 僅配備 18 英吋輪胎，但這無疑是對汽車速度和比賽裝置的調整。
在懸架方面，GT4 配備了可調節的減震器，並具有更多可調節的外傾角設定。 雖然原廠沒有提到40公升V8發動機的功率尚未調整，但這次的動力計算機是博世賽車運動的專用賽車ECU，該ECU也由阿斯頓·馬丁獨家調校。 在八速自動變速器中，由於軟體重置，前兩個檔位將無法自行換檔，但接下來的六個檔位可以通過方向盤換擋撥片自由換檔。
當然，與量產街頭自行車最大的區別在於賽車駕駛艙，它沒有任何豪華的材料和面板，而是有乙個帶有各種控制裝置的碳纖維盒子、乙個防滾架、乙個滅火器、乙個桶形賽車座椅，以及乙個賽車方向盤和數字儀表。
阿斯頓·馬丁耐力賽車運動負責人Adam Carger表示：“Vantage GT4在很大程度上是其前身的進化，阿斯頓·馬丁的量產街車和賽車專案之間的密切合作使AMR能夠利用對Vantage量產街車的支援來提高速度和效率。 」編輯推薦。
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