對於越野老手來說，最近這是乙個驚喜。
闊別數年的普拉多終於回來了，47萬-57萬元的**也給了足夠的誠意; 然後是長城的坦克700 Hi4-T，世界上稀缺的30T V6+9HAT大排量混合動力架構，讓它成為眾人矚目的焦點; 萬眾期待的福特Flame也已經正式亮相，新車不僅沿襲了海外版的造型設計，還推出了兩款原廠專業改裝版，還附帶了公升級的越野套件，也給人以誠意。
選擇多了，每個人的口味似乎都變了。 很多人也在問，這些新型越野車中，哪些有“三把鎖”，或者現在市面上哪些越野車有“三把鎖”。
對於這個問題，功夫汽車也做了一些功課，就和大家分享一下。
（1）是豪華車獨有的越野轟炸之王嗎？
越野老手們說的“三鎖”，其實是指越野車的前橋差速鎖、後橋差速鎖和**差速鎖。 過去有句話說，誰有“三鎖”，誰就有越野之王。
當然，這種配置也是過去頂級越野車獨有的，只有梅赫西迪賓士Big G、Jeep Rubicon、路虎衛士等少數車型配備了它。 即使是霸王、陸上巡邏隊等頂級越野車，過去也沒有配備“三鎖”。 之所以出現這種情況，其實是要從“三鎖”原則說起。
要了解“三把鎖”，首先要知道它們鎖的是什麼，這其實就是汽車差速器。 通常，我們車輛的左右輪在轉彎時行駛的距離實際上是不同的，這是自然的差異，因為兩輛車“畫圓”的半徑是不同的。 差速器的目的是幫助兩側的車輪產生速度差，使車輛能夠正常轉彎。 可以說，沒有差速器，車輛就無法正常行駛。
但是當涉及到越野逃生時，差速器是致命的。 如果乙個輪子懸空或卡在地面上，它將開始拼命怠速，然後所有動力都會通過差速器耗散到快速旋轉的輪子上。 尚未沉入其中的輪子，但動力尚未分配，踩油門也沒用。 這就是差速鎖發揮作用的地方，鎖定差速器並使兩個車輪保持相同的速度，因此只要乙個車輪在地面上，您就可以為擺脫危險而戰。
所謂前橋差速鎖就是鎖住前橋兩個輪子的差速器，後橋差速鎖就是鎖住後橋兩個輪子的差速器，差速鎖是保證前後50：50的動力分配。
當然，差速鎖的作用僅限於此，即執行一些極端路段，如泥濘、上坡、橫軸等。 其他時候，如果速度超過 5 公里/小時，或者您需要轉彎，那就沒用了。 因為應用場景太窄，而且自以為是，占用空間，技術門檻不小，所以一直都是相對小眾的技術。
不過，也有不服氣的廠家，其中對“三鎖”普及貢獻最大的無疑是長城。
（2）飛入老百姓家，國產越野車興起
在很多人眼中，長城是城市SUV的普及者。 當然，哈弗H6的誕生，直接導致了國產都市SUV的火熱，甚至改變了整個汽車市場的格局。
其實長城還有另外乙個身份，那就是國產越野車破碎機。
2014年，長城首次推出國產越野車哈弗H9，直接瞄準越野圈的頭部玩家，為越野愛好者帶來新的選擇。 很快，長城越野車開始流行起來，成為越野圈的新寵。 從最基本的非承重車身，到高效能的發動機、變速箱，再到強大的四輪驅動系統，都被長城一一征服。
2019年，2020款哈弗H9上市，首次搭載選裝前橋差速鎖，使這款新車成為首款選擇“三鎖”的國產車型。 這也是“三鎖”技術首次下放到20萬級，當即震驚了市場。
隨後，長城再接再厲，新興坦克品牌，以及高階長城槍系列皮卡，也開始搭載“三鎖”技術。 長城汽車也在此基礎上做了很多創新，比如坦克300的越野模式，可以顯示海拔高度、坡度、轉向角度等資訊，真正讓越野變得有趣又科技。
比亞迪的豹紋方程式豹5也配備了“三把鎖”，但抬頭看U8，它只配備了前後兩個差速鎖。 由於陽旺U8採用“四引擎平台”，四電機獨立驅動車輛，理論上不需要差速器或差速鎖。 不過，為了實現兩個同軸電機在同一輪子上的集中輸出，比亞迪還是配備了前後差速鎖，理論上可以在脫困時在一側實現更大的扭矩。
此外，北汽的BJ60還配備了“三鎖”，而BJ40似乎已經準備好配備這種配置。 這款被稱為奇瑞版“猛禽”的短途旅行者也配備了“三把鎖”。 長安新款增程皮卡獵手也搭載了“三鎖”配置，是10萬級車型，可見“三鎖”已經完全民用化。
大概是被這種風氣“感染”了，*普拉多還裝備了“三把鎖”，這也是這個經典序列的第乙個“弓”。
（3）有必要說“三鎖”是必要的嗎？
過去，“三鎖”模式最大的問題是價格昂貴。 因為太小眾，成本一直沒能降下來，一般不是大廠商的定價模式，不會匹配。 既然這個問題已經解決了，我們就需要考慮是否有必要購買“三鎖”的車型。
“三鎖”的優勢自然非常明顯，其越野能力的加持立竿見影。 “三鎖”在極端情況下提供更強的越野能力，例如在攀登落基山脈時，“三鎖”遠比電子限滑有效，這是一種真正的鎖定能力。 一旦被困，車輛的所有四個輪胎都可以獲得相同的驅動力，即使只有乙個輪胎撞到地面，它也可以拖著車輛繼續前進。
但問題是，現在哪裡有那麼多極端道路，就算有，又有多少人願意開車去“建”。 就像梅赫西迪-賓士Big G一樣，它被定位為世界上最強大的全地形越野車之一，但真正駕駛這輛車越野的人又有多少人呢？ 誠然，已經有20萬級的“三鎖”車型了，但既然是20萬級的越野，又沒有必要玩得這麼極端呢？
而且，“三鎖”有一定的使用門檻，在鎖死的情況下既不能轉彎，也不能高速行駛，容易引起問題。 這種配置不僅高，還不得不放棄部分空間和舒適性，其實價效比並沒有那麼高。
（4）功夫射擊
往前推幾年，更便宜的“三鎖”車型幾乎只有帕傑羅。 當然，除了強勁的越野效能外，外觀設計和配置也幾乎是一般的，最主要的就是“純粹”。
近年來，隨著長城汽車在越野領域的強勢崛起，北汽堅持自己的越野風格，以及比亞迪和奇瑞的顛覆，越野車的選擇也越來越多。 包括新款普拉多在內，增加配套也是“痛苦的”，因為國產車太過翻滾。
但我們也應該看到，“三鎖”其實並沒有那麼神奇。 即使你不談論**，這也是一種混合技術。 如果它真的很容易使用，並且沒有 *** 就會很受歡迎，不是嗎？