2月是銷售淡季，無論是傳統車企還是新勢力，銷量均出現下滑。 即使是月銷量34萬輛的比亞迪，2月份也只賣出了12輛新車2萬輛，環比下降近40%。 極氪、小鵬、閏躍等新動力車企2月份的交付量較1月超過40%，VOYAH甚至下跌了55%左右。
車市“無休止下滑”，但車展將於3月正式開演。
排名前三的新生勢力不再是魏曉麗
“魏小麗”的解體，是一些車企崛起的必然結果，現在看來，只有一家車企才是理想的。 造車新勢力十年，一家車企能夠突圍，與傳統車企並肩作戰，已經很了不起了。
2023年，理想汽車的月銷量將從不到2萬輛飆公升至5萬輛，完成新車企業的逆襲。 2024年，理想從每月5萬輛下降到2萬輛，一方面是由於銷售淡季的影響，另一方面是由於市場競爭的加劇。
AITO文捷的崛起讓理想汽車在2024年感到了一絲寒意，1-2月，新動力車企的銷量冠軍全部被文捷搶走，理想汽車隨即發布了2024款L7 8 9和首款純電動車型MEGA，用全面公升級的產品與文捷競爭。
理想汽車的目標是：3月，它回到了每月50,000輛的水平這樣一來，2024年第一季度就有可能交付10萬輛，而網路的年度交付目標是80萬輛，剩下的三個季度壓力很大。 不過，理想非常有信心，在20萬元以上的新能源汽車市場，到今年年底將出現前三名，甚至會佔據70%的市場份額。 理想和問題必須在其中。
蔚來和小鵬汽車的出貨量一直受到質疑，理想被拋了一段距離，所以第三家車企無疑是特斯拉。 在傳統車企陣營中，激烈的競爭也在上演。
奇瑞擊敗比亞迪，吉利“龍騰”對陣比亞迪“榮耀”。
今年1月，吉利汽車奪得21項大獎銷量為30,000輛，超過20輛10000比亞迪，這是比亞迪逆襲後首次被其他自主品牌超越，考慮到去年12月，比亞迪為了衝擊300萬的年銷量，有可能透支部分銷量，對於比亞迪的**來說，大家都不懷疑。
令人驚訝的是，比亞迪賣出了 12 輛20,000臺，銷量達到14臺擁有3萬輛汽車的奇瑞，一方面不堪重負，再次錯失銷量桂冠。
奇瑞之所以能夠超越比亞迪，自然是靠強勁的出口，奇瑞1月份出口量近7萬輛，幾乎是比亞迪的兩倍。 不過，比亞迪也在加速布局海外市場，過去一年出口量大幅提公升，未來車企之間的出口差距將逐步縮小。
相繼被吉利、奇瑞超越，比亞迪也“有些慌亂”，從秦加榮耀版上市開始，一口氣推出了9款榮耀版車型，**與去年的冠軍版車型相比，降價約2萬元，直接引發了新一輪降價， 甚至出現了“9家車企1天內降價”。
為了與比亞迪更具競爭力的榮耀版車型競爭，吉利還推出了龍騰版帝豪L HIP、銀河L7 L6、繽越繽瑞酷炫等車型，通過“降價加配置”保持競爭優勢。
近兩年，自主車企紛紛進行新能源轉型，積極開拓海外市場，如今國產品牌開始瘋狂捲土重來，不僅要捲合資品牌，還要卷其他自主品牌，未來幾年國內車市的競爭將更加激烈， 比亞迪是否會再次被吉利取代也不得而知。