我的同學已經結婚12年了，她還是他們倆相愛時的凱美瑞。 開著20萬公里的第六代凱美瑞的哥哥岳父賣了！ 成交價120,000！ 這兩件是真實發生過的事情，可以追溯到源頭。 這輛車的狀況確實不錯，但12萬元的價格，卻是買賣雙方的情懷。 話雖如此，如果不是**尚可，老爺子不會拍這輛車，如果不是車子狀況好，又是一代經典，買家也不會買這麼一輛舊車。
說到凱美瑞，總會有人談感情。 但它觸動了過去的哪些記憶？
恐怕這個話題將從第一代模型開始。 當時，第一代80後倒在地上，希望被賦予了他們這一代人。 對於凱美瑞來說，它也肩負著希望和使命——開啟美國市場。 那麼這輛車是專門為美國市場開發的嗎？ 其實要知道，第一代凱美瑞的前身，就是幫助豐田在賽道上稱霸的Celica，也就是說，Celica的四門版就是初代凱美瑞的外觀。 擁有賽道靈魂的凱美瑞，脫離了賽利卡，以全新的身份踏上了美國市場，一炮而紅。 隨後，在美國的各種保值率和耐久性評選中，凱美瑞屢獲殊榮。 1985 年的“美國最無故障汽車”獎進一步肯定了凱美瑞的耐用性。 這一特質也延續到了中國市場，也成為了凱美瑞的一種精神。
第二代凱美瑞的誕生，在動力方面做了很多改進。 第三代車型在美國市場直接投產，迎合使用者需求，車身擴大。 直到 1996 年，凱美瑞在美國市場仍然很受歡迎，最暢銷汽車的名字一直屬於它。 1997 年，以及接下來的 15 年。 美國市場上最暢銷的是凱美瑞。
2001年，第五代凱美瑞進入中國市場，當時的名字還是凱美瑞。 或許在一些80後、90後的記憶中，還有即將結婚的新婚夫婦乞求借一輛漂亮的車作為婚車的記憶。
2006年，越來越多的人變得富有，大大小小的老闆都有了自己的車。 此時，第六代凱美瑞在中國投產，隨之而來的凱美瑞在世界範圍內創造了乙個驚人的奇蹟。 無論是歐洲市場還是美國市場，凱美瑞的銷量已經連續十餘年排名第一1。首次進入中國市場，一舉奪得年度銷售冠軍。 對於廣汽豐田來說，這是一場必勝之戰，對於凱美瑞來說，這是其得到全球市場充分認可的最好證明。 2006年，有多少人心中有著如此深的烙印？ 是第一次坐豪車的昔日小孩，還是那輛看起來圓潤霸氣的凱美瑞？
眨眼間，第七代車型就成為了凱美瑞進化的一環。 雖然在整體設計上還存在著不少第六代車型的影子，但當第八代車型上市時，我們敢肯定地說，凱美瑞越來越年輕了。
如今，第九代車型已經擺在消費者面前。 有人說凱美瑞經歷了“換頭”改款，徹底顛覆了以往沉穩的外觀風格，但我說凱美瑞的本質還是凱美瑞，凱美瑞的現象還是凱美瑞。
首先，無論外觀和內部如何變化，滿足當前情況和使用者需求的，是每個企業需要和必須做的。 其次，堅持各方面均衡效能是凱美瑞的精髓，也是凱美瑞不留短板、不做長板“顯眼包”的精神。 所以時至今日，我們仍能從理性成熟的歐美風格中看出，凱美瑞就像轎車之王，成為唯一能與皮卡、SUV抗衡的車型，在中國市場也不例外。
最後，我想說的是，這款凱美瑞最大的變化是操控性。 試駕後，可以明顯感覺到凱美瑞在底盤的調校上下了更多的功夫，在經過坑窪時，可以明顯感覺到，與上一代車型相比，車輛的減震高度變化更大，尤其是在突然剎車的前提下， 車輛點頭現象很小。通過這些無形的公升級，控制項變得更加容易和先進。 儘管去年汽車市場陷入困境，但凱美瑞的銷量在許多日系汽車中不但沒有下降，反而有所增加。 隨著今年的新一代，想必凱美瑞將再次以其外觀和控制力吸引無數粉絲。
最後寫：經典就是經典，能成就經典的，一定是時代浪潮下品質和技術的突破。 不炫耀技藝是凱美瑞的低調，也是讓凱美瑞成為現象級產品的基礎。 與其他車型相比，與凱美瑞有關的故事太多，感受太多。 凱美瑞要改寫銷售王冠的歷史還有很長的路要走，但這絲毫不影響它在幾代人的心中留下深深的烙印，奮鬥的故事和同年的故事。