近日，蔚來官方宣布將於3月正式迎來2024款新車型，新車預訂已經開放。
具體車型包括2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5、ET5，**與當前車型相同。 其中，2024款ET5和2024款ES7分別將於4月和5月交付，其餘5款車型將於3月交付，2024款ET7將於4月上市。
然而，蔚來發布的訊息引起了爭議。 爭議的內容主要針對的是同樣的**，配置公升級太少，有些型號只增加了4個軟枕或略微提公升了續航時間。
業內之所以有這麼大的反應，主要是因為近期車市面臨新一輪降價的衝擊，再加上朋友在披露改款車型方面加大了力度，這種對比說明蔚來汽車的誠意不足。
蔚來汽車。
蔚來改頭換面缺乏誠意？
從蔚來官宣的內容來看，蔚來小改款車型的亮點並不多。
2024 款車型將採用全新的 ADAM 計算平台，由高通驍龍***駕駛艙晶元 （SA8295P） 提供支援。 這是蔚來小改款車型中為數不多的亮點之一。
驍龍8295作為當前驍龍車機平台的最新代表，可以看作是驍龍8155晶元的公升級版，3D渲染能力、GPU效能、AI算力都得到了極大的提公升。
除了可選的多功能行政桌和N-Box增強型娛樂主機外，新車沒有增加很多標準配置
2024 ES EC7 標配 4 個軟枕頭;
2024 ES7 進行了最大的改款，增加了標準的後排座椅按摩功能和 4 個軟枕頭、乙個新的方向盤杆和已公升級到 16 英吋的增強型平視顯示器 （HUD）。
2024 ET5 沒有配備新的標準功能;
2024 ES6 和 EC6 僅通過軟體進行了優化，將續航里程略微增加了 10 公里。
事實上，早在今年1月，在蔚來汽車2024年的官方產品計畫中，就已經預測將在3月推出24款新車。 不久後，蔚來汽車正式推出2023款車型最高4萬元的折扣。
顯然，改款後小改款車型保持不變，與目前車型1萬多元的折扣相比相形見絀。 因此，有網友表示，雖然蔚來**公升級的價格保持不變，但可能無法享受之前的折扣，相當於變相漲價。
而且，不幸的是，當前型號不支援後期公升級到 8295。
對此，蔚來智慧型硬體副總裁白健回應：
現在4個ORIN+8155通過板載異構算力集群架構在蔚來系統架構中共享，所以座艙體驗不會受到8155算力上限的限制，體驗會非常好。
蔚來應用程式
不過，目前車型未來能否公升級到8295，還有待蔚來官方公布。 要知道，車企更換晶元並非聞所未聞，極氪和VOYAH都曾為售車公升級晶元，蔚來也有為舊車型公升級晶元的歷史。
此外，蔚來APP上也有使用者評論稱，目前智佳4 orin和8155是分開的，而24型號是把8295和4 orin放在乙個盒子裡合成乙個**計算平台，所以不支援單獨公升級。 如果公升級，成本太高了。
不過話又說回來，蔚來一直以服務著稱，提供晶元更換的付費服務，讓車主自己選擇不是更好嗎？
被朋友降級了？
過去很多新動力車企都進行了改建，導致了**的爆發，極大地影響了車企的形象。 如今，遭受損失的車企紛紛絞盡腦汁想出應對策略。
如上所述，為了這次換車型，蔚來也提前放出了訊息，其目的就是為換代預熱。
不過，或許蔚來沒有想到，汽車市場環境變化會如此之快。 就在蔚來汽車官宣全系改款前後，比亞迪率先打響了節後降價的第一槍，高喊“電比油低”的口號。
2月19日，比亞迪率先通過官方微信丟擲“王者炸彈”：王朝網秦加榮耀版正式上線，官方指導價7起價為98萬元，比舊款低2萬元。 隨後，長安汽車、哪吒汽車、上汽通用五菱等品牌跟進降價。
汽車市場新一輪**大戰正在如火如荼地進行。
2月27日，**ZEEKR 001正式下線。 **ZEEKR 001的改款非常強勁。 有車身迭代，三電，駕駛艙和智慧型駕駛。 發布會上，極氪CEO安從輝表示，總體來說，電動車車型改款比例將提公升30%左右，但新款極氪001的更新比例在50%以上。
極氪001和蔚來的ET5T都是狩獵路線，相互競爭，但**浜氪001比蔚來ET5T低了近3萬元。
3月初，零跑推出新車C10，直接喊出“開書”的口號。 據悉，零跑C10是基於Leap 30技術架構開發，搭載高通8295晶元，還搭載NVIDIA Orin-X晶元和雷射雷達。 新車型售價為12880,000-1688萬元，有純電動和增程兩個版本。
*Ideal L7也將在3月上市並交付，該車的外觀設計將進行詳細調整。 根據此前訊息，理想L7將公升級高通驍龍8295晶元、雙腔空氣懸架、後冷藏等，MAX版車型的電池組容量將提公升至50kWh，純電動續航里程為224公里。
從以上三款車的配置來看，極氪001和理想L7的改款車型變化很大，Leap C10也將與Leap C11有明顯不同。 在這樣的對比中，朋友們的改款公升級，進一步襯托了蔚來全系列小改款的不足。
蔚來汽車。
蔚來還有大動作嗎？
事實上，蔚來去年就降價了，去年6月，蔚來宣布全新車降價3萬，降價後，蔚來的新車開始跌破30萬，蔚來也推出了BaaS汽車電分離購買模式，進一步降低了購車門檻。 這也是去年年初降價浪潮的結果。
今年，新一輪汽車市場降價，蔚來暫時沒有跟進。 業內普遍規律是，車企發布新改款車的目的主要是為了刺激銷量增長，但這一次，全系列改款，不僅沒有太多亮點，而且沒有降價，難道就不怕影響自己的銷量嗎？
要知道，去年上半年，蔚來一直增長不速，虧損持續加劇，月銷量跌至6000輛左右。 為了生存，蔚來汽車進行了廣泛的改革，包括降本增效、後續降價、開放換電等措施，也獲得了短暫的喘息機會。
不過春節過後，正值車市淡季，而蔚來“小雷小雨”改款的全系列，若是影響銷量，恐怕還是有些得大於失。
這不禁讓人疑惑，蔚來的背後是不是有大動作？ 更不用說，也許真的有。 這一次，蔚來沒有隨波逐流，降價，或許是為了給平價車型讓路。
早在2022年，蔚來汽車董事長李斌就宣布了蔚來汽車新的子品牌，重點打造20-30萬元的產品，代號為Alps。 蔚來汽車總裁秦立紅此前表示，直接競爭對手是特斯拉、豐田和大眾的產品。 隨著時間的流逝，阿爾卑斯山也逐漸浮出水面。
在去年12月召開的三季度財報會上，李斌表示，阿爾卑斯二品牌首款車已完成VB車（Verification Build開發驗證原型車）的試製。 在銷售方面，蔚來不打算與阿爾卑斯共享門店，但會共享部分服務網路。
近日有訊息稱，蔚來子品牌首款車型“DOM”（內部代號）計畫於今年7月試產，預計下半年量產交付。
目前，蔚來最低價車型已經降到了不到30萬元，也就是298萬元，再加上阿爾卑斯的**，可以看出蔚來車型的價格已經下調，否則會影響子品牌產品的推出。
總結：2024年，汽車市場將更加內捲化。 乘用車協會秘書長崔東樹表示，2024年全國乘用車市場依然激烈，小鵬汽車董事長何曉鵬也表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。 如何在這樣的車市中生存，恐怕是不可能求穩。 現在，李斌的底牌已經用盡，手中的殺手鐧應該提前顯露出來。