蔚來汽車CEO李斌今天駕駛搭載150kWh電池組的ET7，完成了千公里續航里程挑戰。
沒錯，不是在售的75kwh和100kwh電池組，而是已經反彈了3年的150kwh電池組。
今日早上6點30分，李斌在氣溫只有零下2°C的上海舉行貼近日常體驗的直播，親自遠距離測試蔚來即將推出的150kWh電池組。 最近幾天恰逢全國降溫，我試著在這種天氣環境下開得更遠。 」
李斌出發前的目標：1000公里。
就連正在北京出差的小鵬汽車CEO何小鵬也來湊熱鬧，在微博上對李斌喊話：哥，建議準備一杯超大杯咖啡，這應該是關於電動汽車續航里程最長的直播。 」
我不知道李斌有沒有準備好咖啡，但反正我已經準備好了。
事實上，自150kWh電池首次亮相以來，已經過去了3年。
2024年蔚來汽車日是一次內容豐富的新聞發布會，旗艦轎車ET7、第二代換電站和NT 20技術平台，雷射雷達和超算平台，每個平台都單獨拿出來，可以舉行新聞發布會。 當然，這也包括150kWh的電池。
它是一種固態電池，能量密度為360Wh kg，而目前主流的電動汽車動力電池的能量密度為120-180Wh kg——這確實是乙個很大的進步。
當然，這種進步也反映在範圍上。
當時，蔚來汽車表示，使用這款150kWh電池後，2018款ES8的續航里程將達到730km，2020款ES8的續航里程將達到850km，ES6的續航里程將達到900km，EC6的續航里程將略好一些，為910km。
當年發布會的主角ET7更是驚豔，蔚來預測其NEDC續航里程將超過1000km，而隨著第二代換電站的加入，蔚來似乎已經規劃了一場沒有里程焦慮的純電之旅。
如果不出意外，它即將發生。
一年後的2024年蔚來汽車日，蔚來汽車甚至沒有提到150kWh的電池。 不久之後，這款電池的交付時間從原計畫的2024年第四季度躍公升至2024年第二季度
而現在，又到了冬天，北京這周迎來了一場大雪，就連廣東人都在週六的寒流中把T恤換成了毛衣。
寒風開始呼嘯，電池開始哀嚎，但直播中的李斌似乎一點也不慌張，一看車速，哦，你開90kmh。
請留意下面的儀表板。
縱觀直播，總有觀眾質疑自己為什麼要高速看90公里，這個話題甚至在中午就衝上了微博熱搜榜。
有觀眾說：如果李斌一直擋在我面前90公里的路，那我真的要罵了。 下面那輛卡在李斌和卡車之間的黑色汽車，可能是這麼想的。
李斌絲毫不避諱這個話題，坦言，如果以110km/h的勻速行駛，跑不了1000km。 然後他補充說，在 110 公里的恆定速度下，續航里程應該在 900 公里左右。
看到這一點，李斌表示，後續會讓團隊在合適的路段測試限速時的能耗。
反正李斌今天跑了1000公里，別的都不在乎。
我可以愉快地開到 1000（公里），為什麼不呢？李斌說，以這個速度開車，我感覺挺舒服的。 」
另一方面，李斌反覆強調，我們這次做的，是貼近日常經驗的考驗。 換句話說，這不是日常體驗，而只是近距離體驗。
然而，當蔚來副總裁瀋飛接過第二根接力棒時，事情的發展卻出現了些許偏差。
直播前一天晚上，蔚來向交管部門確認，司機在24小時內累計駕駛時間不得超過8小時，因此為了順利完成這次挑戰，李斌還找到了2號司機，也就是瀋飛。
在李斌眼裡，瀋飛在開車的時候一點也不擔心，他不僅趁老闆不注意的時候三兩次關閉NOP領航輔助，還時不時變道超車，車速一度達到100kmh，這讓李斌著急。
瀋飛給出的理由是：NOP太耗電了，開車也行不通，不如自己開。
李斌立即調取資料予以反駁，稱本次直播NOP的功耗只有125kWh 100km（不含座艙耗電），瀋飛右腳開138kWh 100km的耗電量，讓瀋飛只好聽從老闆的勸告，乖乖地開啟了NOP。
您將速度設定為 90，只是 90。 坐在副駕駛座上的李斌對著瀋飛說道。
答案是不賣。
回答這個問題時，李斌摘下了墨鏡：回答嚴肅的問題時，一定要摘下墨鏡。 」
目前，150度電池片很難量產，產量相對較低，良率也非常具有挑戰性，產能需要經歷爬坡階段，因此在初始階段，我們將採用靈活的租賃方式，為有特殊需求的使用者提供服務。量產的難度是150kWh電池組反彈多年的原因。
降本增效是蔚來今年的關鍵詞。
在第三季度財報發布會上，李斌表示，將對三年內無法改善財務業績，或對毛利改善沒有貢獻的專案進行調整。 在他看來，電池業務需要成為需要優化的專案之一。
電池製造投資週期大，需要提高產能，提高良品率。 我們幾乎沒有資源來支援這一點。這款150kWh半固態電池組採用超高鎳正極+預鋰化碳負極，擁有全球量產動力電池中電芯和整機組能量密度最高的電池，分別為360Wh kg和260Wh K;其電芯負極矽含量為30%，為業內首創還有全球唯一的非熱失控軟包CTP電池，採用全灌封設計，全方位耐火。
根據此前披露的資料，雖然該電池的電芯由蔚來汽車和蔚藍新能源聯合開發，但電池包完全由蔚來汽車開發，前後共歷時3年，團隊成員超過300人，團隊中碩士、博士學歷佔比分別為17%和16%。
這麼長的投資回收期的專案，顯然不符合現在蔚來汽車的核心邏輯：
毛利研發是蔚來汽車的重中之重固定資產為毛利，可推回;改變規模以獲得毛利是一件必須做的事情;管理毛利的變化也是必須的。
而電池專案，不管怎麼計算，都拿不到毛利，今天的直播，唯一能賺錢的，恐怕蔚來生活中唯一乙個**就是和斌哥的直播一樣。
但話又說回來，除了少量的靈活租用外，還有可能使用150kWh的電池組——一款將於下週末發布的全新車型。
在今天的聊天中，李斌還透露了關於這款行政級旗艦轎車的一些訊息：這是一款代表世界頂尖技術的技術旗艦，還將配備一些特殊服務，比如分時司機。
從技術角度來看，它絕對比Paramela更強。也許會有配備 150kWh 電池組的版本。