出品公司丨虎嗅汽車集團
作者深思熟慮。
標題圖片丨視覺中國
哪些法國汽車在中國賣得好？
對於這個問題，相信很多人一開始都沒能回答。 畢竟，在中國汽車市場，法國汽車已經是乙個似乎正在“漸行漸遠”的玩家。 但是，如果我們改變問題的主題，它就會變成“哪些中國電動汽車在法國賣得好？“恐怕即使是汽車行業的很多人也無法一下子給出正確的答案。
去年11月，法國最暢銷的五款電動汽車中有三款來自中國。 除了國產的Model 3和名爵MG4外，還有一款名為“Spring”（彈簧）的達契亞電動汽車令人印象深刻。
很多人不知道的是，這款由雷諾-日產聯盟和東風集團合資公司億杰特新能源打造的小型電動汽車，在2024年被Autobest評為“2024年歐洲最值得購買的汽車”。 同時，該車型還被Green NCAP評為年度最環保汽車。
更重要的是，這款車在雷諾的家鄉——法國取得了真正的成功。 在今年的月度榜單中，達契亞之春佔據了所有前五名的位置。 即使在個別月份，這款車也擊敗了特斯拉的MDoel 3 Y“雙英雄”，成為銷量冠軍。
那麼問題來了，為什麼這款在中國鮮為人知的電動汽車，竟然會躋身法國最受歡迎的電動汽車行列呢？達契亞的母公司雷諾在其中扮演了什麼角色？
更何況，法國**近期推出的對中國電動汽車的補貼調查，對這款廣受歡迎的電動汽車有何影響？
法國人，為什麼喜歡小車？
前段時間，筆者到法國考察一周，詳細了解了該國的汽車消費習慣和場景。 在交流中，筆者發現，與喜歡SUV等“大車”的中國人相比，以“愛浪漫”著稱的法國人，其實更喜歡小排量發動機的中小型車。 而這樣做的原因非常“現實”。
簡單地說，小排量汽車確實省錢了。 除了眾所周知的燃油稅外，法國**還制定了詳細的小排量車輛扶持政策。 從另乙個角度看，也可以理解為國家對大排量燃油車採取了“歧視性”政策。
目前，法國對燃油車的稅收有兩種型別：carte grise 和 malus écologique。 前者基於乙個可以直譯為“Chevaux Fiscaux”（“CV”）的單位。 需要注意的是，該單位由每個地區委員會參考當地收入水平、車輛功率和環境影響等指標計算得出。
能夠在法國擁有一輛大排量越野車，絕對是乙個大家庭。
例如，人均收入較高，對於對環境要求更高的普羅旺斯-阿爾卑斯-蔚藍海岸地區，每張CV的稅率為512歐元。 在經濟相對落後、人口稀少的科西嘉島，乙份簡歷只有27歐元，相差近1倍。
環境稅是根據每公里的碳排放配額計算的，很有意思。 根據國家稅務總局國際稅務司編制的《中國居民在法國投資稅收指南》，自2024年1月1日起，如果車輛的二氧化碳排放量低於123克公里，則環境稅金額僅為50歐元。 但如果排放值超過190克公里，那麼稅收將直接超過10,000歐元。
更可怕的是，如果你想在法國買一輛真正的大馬力燃油車，那麼你的排放稅將達到5萬歐元。 對於法國人來說，與其做“冤枉的領袖”，給真金白銀，不如“冤枉”自己，選擇小排量車。
在路況方面，法國城市只能容納小型汽車。 與被徹底“摧毀”的德國相比，法國在兩次世界大戰中基本沒有遭受戰爭的洗禮，大多數城市都保持著原有的“古色古香”風格，因此市區的街道往往非常狹窄。 即便如此，街道的很多地方經常被用作當地居民的停車位，這導致過往車輛在裂縫中“生存”。
這條街直接通向香榭麗舍大街，即法國的“張大道”。
事實上，即使在首都巴黎，像上面這樣的街道也比比皆是。 很少有像香榭麗舍大街這樣的街道可以容納坦克遊行。 在這樣的路況下，很明顯，小型車更合適。
在電影《達文西密碼》中，男女主角在逃離法國警察時，駕駛著一輛經典的聰明人。
最後，也是最重要的一點，小型車的維修成本相對較低。 由於狹窄的街道和人均汽車數量眾多，刮擦可以說是大多數法國人日常駕駛的一部分。 特別是在巴黎這樣的城市，大量的電單車會在交通擁堵中“鑽”，撞到甚至打破後視鏡的情況並不少見。 相較於中國人更“珍惜”自己的車輛，法國人對此相當隨意。
對此，大多數車主會預設抓撓作為“正常學習”，對車輛上的“傷口”自動視而不見，直到車上的損壞累積到一定程度，或者車子需要盡可能好的時候，才會把車送到維修店或4S店進行維修。 這時，維護成本較低的小排量車輛顯然更有優勢。
這種傷痕累累的汽車在法國並不常見。
這就是為什麼達契亞的春天能夠在法國暢銷的原因。 首先，在尺寸方面，這輛車剛剛超過37公尺，寬度小於16公尺，足以在法國狹窄的街道上行駛。 長度接近2軸距為5公尺，後排可容納2名成人。
在效能方面，該車在混合WLTP模式下的續航里程為230公里。 在WLTP城市模式下，該車的續航里程為305公里，足以滿足大多數人每週的城市通勤需求。 得益於容量剛剛超過 25 kWh 的電池組，汽車可以在由歐洲常見的路燈改裝而成的充電站的幫助下充電。
更重要的是，這款車在法國可以享受5000歐元的新能源汽車補貼。 加上融資租賃計畫，汽車每天的使用成本僅為6歐元，即每月180歐元，包括汽車保險。
當然，這樣一款車的17,950歐元的**，以及中國配置相似的比亞迪海豚，確實要高很多。 但您應該知道，法國的最低工資**為 1,383 歐元。 換句話說，只要你在法國有乙份全職工作，你就可以開得起這輛車。
相比之下，比亞迪在歐洲市場上最便宜的車型 Dolphin 售價接近 30,000 歐元。 顯然，對於廣州的工薪階層來說，價格有點太高了。
所以，這讓筆者有些好奇：這麼價效比高的王者，春天是怎麼創造出來的呢？
除了中國的**鏈，雷諾還懂什麼？
今年，出海成為中國車企最重要的一招。 今年上半年，中國正式成為全球最大的汽車出口國。 在今年9月的慕尼黑車展上，比亞迪、阿維塔、小鵬汽車等中國車企向歐洲車企大本營德國的當地使用者**和同行展示了他們的產品和技術。
但相比之下，雷諾在這方面的布局要早得多。 六年前的2024年，雷諾-日產聯盟與東風汽車與易捷新能源汽車有限公司成立合資公司，這也成為雷諾以中國為中心布局全球新能源汽車產業的重要載體。 經過幾年的研發，該公司於2024年下半年推出了Dacia Spring，並在預售期間收到了超過40,000份訂單。
顯然，在雷諾新能源汽車的戰略布局中，中國的**鏈發揮了重要作用。 雷諾中國董事長兼CEO蘇偉明在今年的一次演講中提到，他正在借助“中國的產業優勢、雷諾集團的品牌優勢和歐洲渠道優勢”，推動公司開拓歐洲市場。 今年上半年，公司出口銷量突破5萬台。
目前，雷諾正在加強與中國企業在一級鏈條層面的合作。 今年7月，雷諾集團與吉利正式成立一家專注於全球混合動力和汽油動力總成研發和生產的公司。 值得注意的是，沙特阿美正在評估其對該公司的投資，並將在未來推進其合成和氫燃料技術的研發。 是的眾所周知，沙特阿美是一家擁有全球探明儲量最大的石油公司，其一舉一動都影響著國際油價。
在推動中國**鏈進入法國提高自身本土化生產方面，雷諾也在與中國企業聯手。 2024年，公司與誕生於浙江寧波的敏實集團達成合作，成立合資公司，生產新能源汽車動力電池組。
此前，在2024年，雷諾還與遠景動力在中國合作，在雷諾電力位於法國杜埃、莫布日和魯伊斯的生產基地附近建造了一座超級工廠。 根據規劃，該工廠2024年年產能將達到9GWh，到2024年將達到24GWh，這將有助於雷諾在大幅提高生產效率的同時，實現新能源汽車關鍵零部件的國產化。
當然，除了與中國**鏈的合作外，雷諾在法國多年的經營和積累，也是幫助達契亞春車實現熱銷的核心原因。
你們中的許多人可能沒有意識到，雷諾汽車品牌對法國國家來說可能比紅旗品牌對中國更重要、更具有歷史意義。
一方面，該公司在世界汽車工業的發展中發揮著舉足輕重的作用。 2024年，路易·雷諾在巴黎郊區布洛涅-比揚古創立了雷諾，雷諾發明了一系列技術，包括直速變速器、全鋁發動機、電動車窗、巡航控制和渦輪增壓技術，這是法國的國名片之一。
更重要的是，在第一次世界大戰中，雷諾有一系列堪稱“工業救贖”的義事。 例如，該公司設計並開發了FT17坦克，該坦克被稱為第一次世界大戰坦克的“圖騰”。 要知道，這是人類歷史上第一輛帶有旋轉炮塔的坦克，它為未來全球坦克的發展樹立了標準。
美國著名軍事戰略家喬治·巴頓將軍在第一次世界大戰期間指揮裝備有雷諾坦克的裝甲部隊。
另一方面，公司通過多年的經營，在法國建立了完善的銷售和服務體系。 在我穿越法國鄉村的過程中，我注意到幾乎時不時地，我可能會路過雷諾經銷商或服務店。 最有意思的是，在汽車發明之前，就有經銷商賣馬車，有近150年的歷史。
經銷商的歷史比汽車公司更長。
通過長期的發展和完善的布局，雷諾在法國消費者心目中樹立了堅實的品牌形象和使用者心態。 在與車主的溝通中，一位從北非移民到法國的雷諾車主告訴我，他之所以購買雷諾，其中乙個原因是該公司的服務網點不僅遍布法國各地，在北非的阿爾及利亞和摩洛哥也是如此。
相比之下，剛剛進入歐洲並開始銷售汽車的中國汽車品牌顯然還有很長的路要走。
寫在最後：雖然中國新能源汽車在歐洲，尤其是法國取得了不錯的銷量，但區域產業政策的影響正在成為影響未來的最大變數。 當地時間12月14日，歐洲最大的汽車市場之一法國公布了補貼政策修訂後的合規電動汽車白名單。 與過去相比，只有65%的電動汽車有資格獲得補貼。 如前所述，這一次，它直接扼殺了11月全國電動汽車銷量前五的三名。
據悉，法國**在新補貼清單的定義中加入了乙個新的參考維度，涵蓋了電動汽車“生產、組裝和運輸”過程中的碳排放，即所謂的“碳足跡”。
該標準以相當詳細的方式制定，涵蓋了用於製造或組裝汽車的鋼和鋁等材料的生產、電池的生產、車輛的生產以及從組裝現場到法國銷售地點的運輸排放。 根據新規定，電動汽車必須至少獲得60分才有資格獲得補貼。
顯然，他在訪華期間乘坐的中國汽車對法國馬克龍造成了足夠的震撼。
因此，在中國湖北生產的達契亞彈簧，以及在上海生產的Model 3和MG MG 4，都不是很有前途，因為它們需要穿越半個地球。
不過，筆者認為，基於雷諾此前的布局，特別是將中國一線連鎖企業引入法國的策略，或許有助於企業在短期內實現電動汽車的國產化，從而持續銷售符合國家補貼政策要求的電動汽車。
畢竟，作為法國的代表企業，雷諾手裡的牌太多了。
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