有幸收到邀請，參加杭州千島湖追星之旅——極星4的開路試駕，如果非要用乙個詞來形容，我想只能用酷二字來形容。
首先，我們來看看極星4的靜態體驗，我的車是後輪驅動單電機版，功率200kW，343牛公尺，000加速度71s，頂級版本為雙電機400kw功率686牛公尺0038秒後，輪胎將被倍耐力P-Zero定製的Polestar高效能輪胎所取代，但我個人覺得普通人將能夠購買這款後輪驅動單電機版本。
1.外觀
從前臉的上下分體式大燈、中間的Polestar標誌、帶有公釐波雷達的下格柵來看，整體造型給我一種簡約而銳利的感覺。
雖然是轎跑SUV，但感覺其實更偏向於轎車的感覺，4845mm的長度現在在新能源車圈已經接近5m了，我覺得是偏小的，2999mm配上這款21英吋多輻輪轂還是很好看的，車寬是1994mm， 隱藏式門把手自然是新能源汽車的標配，極星首創的無框外後視鏡自然也出現在極星4上，對外觀是一大加分。
車尾也是流行的直通式尾燈，但極星4的特別之處在於，車尾沒有擋風玻璃，取而代之的是擋板，後視鏡的流動用於補償後視鏡。
我認為我更喜歡Polestar 4，而不是Polestar 2或Polestar 3的整體外觀，這對我的美學非常重要。
我的內飾是黑色的，是灰白色的，我覺得會好一點。
我看得出來，內飾的設計風格其實是很北歐風格的極簡設計，只是簡單卻不簡單，反而透露出一種奢華的感覺，我個人非常喜歡這個內飾，尤其是極星自己首創的沉浸式星空氛圍燈，夜晚的效果真的很棒。
不同的行星對應不同的顏色，環境燈的亮度也可以調節，車上的行星也會有距離變化，彷彿真的是行星上反射的光。 這叫氛圍燈，大氣直接滿滿的！
乙個儀表屏，乙個中控屏，現在是新能源的標配，這輛車選用了帶HUD的豪華配件，不僅可以顯示速度，還可以顯示導航方向距離等資訊。
可以看到，Polestar 4採用了這種針織面料工藝和皮革縫線，我的汽車座椅是罕見的蘇格蘭橋堰頂Nappa皮革，軟硬的坐姿非常包裹，腰部支撐和側翼支撐都很棒，除了NAPPA，座椅材料還可以選擇生物基環保材料Microtech和採用3D的RPET環保材料的針織工藝不愧是北歐品牌，還在環保上下功夫。
螢幕下方會有內向無線充電，可以觸發我的小公尺 12su 的 30W 快充協議，後旋鈕可以控制**音量和暫停**，後面是 2 個杯架和扶手盒，扶手上有 2 個 USB-C 埠。
可以看到下面有乙個鏤空處，可以放包包、高跟鞋等物品，收納空間還是不用擔心的，這種灰色的內裡感覺真的很舒服。
前 1 名29公尺長的超大羅瓦涅公尺全景頂篷據說能夠阻擋995%的紫外線和88%的熱量，這必須在夏天測量才能知道它是否熱。
後排座椅和前排一樣，軟硬適中，大腿根部支撐到位，前排調整到後排位置，膝蓋空間超過一拳，鞋子也可以塞在前排座椅下面，只能說空間夠用了， 不過不大，後靠背也可以調節角度，我1.73公尺的身高還挺舒服的，畢竟這輛車主要關注的是操控體驗，我也能理解。
開啟電動後備箱門，可以看到後備箱空間還是比較大的，下面有乙個坑可以放一些小物件。
前行李箱有蓋板，開啟空間不大，主要用於應急物資。
我認為 Polestar 4 上的 16 揚聲器 Harman Kardon 揚聲器真的很棒，很令人愉快，我可以用自己的耳朵聽到我自己的汽車音響的不同之處。 想象一下，在山上跑步，使用這組立體聲音響播放歌曲，更不用說享受更多了。
1.實踐經驗
試駕時間很短，但第一點是高效能的Polestar 4：38S跑車級000加速，34m跑車級制動距離，149g瞬態橫向加速度，簡單來說，加速快，制動好，車身穩定。
Polestar 4雖然是SUV，但坐姿給我的感覺是介於轎跑車和SUV之間，沒有坐著開車的感覺。
首先是現場試駕，零百加速和急剎車，然後是金卡納繞樁轉圈等極端場景，因為我是單電機版，所以沒有體驗到38s的加速度非常線性，但極星4的加速度非常線性，踩上去不會像很多有軌電車一樣感覺嚇人，剎車也不會很認真的點頭。
其實，我最喜歡的是山路，不得不說真的很好玩！！極星4的方向盤抓地力很大，然後轉向手感很好，而一些新能源汽車的方向盤空隙很大，行駛角度總是要修正的，在緊張刺激的山路形勢下，無法給人以強烈的信心， 而Polestar 4確實有一種與汽車融為一體的感覺。
然後Polestar 4的草皮調校得非常好，我覺得這是乙個穩定的字！無論是髮夾彎連續倒車變道，還是高速彎道，車輛的側傾都非常小，很多時候一旦在彎道上側傾，其實並不是很敢繼續踩油門。 但極星4確實給了我很大的信心，在70多個彎道裡我根本感覺不到側傾，因為那不是封閉的山路，所以我不敢為了安全而測試他的極限，我只能說他的上限不止於此。
那麼無論是路面的起伏，還是顛簸，車輛就像是貼近地面飛行一樣，底盤不軟不硬，減速帶或者碎石路也是非常硬硬的感覺，乾淨整潔。
筆直的路開闊，巡航體驗也是一流的，很多時候身體感覺只有50-60的速度，但是當我低頭看到速度幾乎為每小時90時，我正在超速，不得不迅速減速。
如果是雙電機頂版，將有唯一一款搭載內建電磁閥的第二代采埃孚CDC減震器的百萬級車型，可根據路況主動調節懸架的軟硬度。 普通的機械懸架調得這麼好，完全夠日常使用，週末偶爾跑個山坡跑一條賽道也完全夠用了。
拍攝結束後，我又開著極星4上山了，早上剛拿到車，一開始只敢剎車到彎道，但是我熟悉了後面的車，極星4給了我一種自信感，我甚至敢在彎道裡加油， 我想在每個彎道上提高一點速度，嘗試一下汽車的極限在哪裡。
2.能量消耗
從早上九點開始，功率約98%，行駛220km，平均能耗198、但是我們屬於高強度駕駛的情況，25度的暖氣空調一直沒有停機，我個人覺得這個耗電量控制得很好。 如果市區空調正常開著，應該是在16-17點，這輛車的86度電池跑500km是沒有問題的。
試駕的第二點：高智慧型化的Polestar 4。
1.輔助駕駛
因為我是輔助駕駛的重度使用者，所以在駕駛自己的車時，無論是環形公路高架還是高速公路，我都會選擇使用輔助駕駛，但我真的很想自己駕駛這輛車。
我試過極星4現在的LCC和ACC，可以說是夠用了，不管是大曲率的彎道，還是正常的高速路段，車道居中效果都很好，配合攝像頭的疲勞監測，我一度睡眼惺忪地打了個哈欠，立刻提示我導航到最近的服務區休息。
超速提醒和超速提醒偏移等功能已經可用。
Polestar與其他品牌的智慧型駕駛輔助系統有什麼區別？其他品牌則更關注能否實現自動駕駛。 Polestar執行【風險規避優先】。重點更多地在於它是否能提供最安全的駕駛輔助系統。
畢竟，Polestar是沃爾沃的後盾，我認為安全絕對不是問題。
2.車載系統
選擇高效能汽車往往是一種妥協：有些人過於追求效能的極致，以至於不得不放棄智慧型體驗的便利性;有些人擁抱聰明的便利，不得不在表演帶來的樂趣上妥協。
不過，在魅族的加持下，極星4車機可以說在智慧型化方面達到了天花板，UI介面的設計風格也具有極星的味道，簡單卻又高階。
UI設計的主體是黑底白字設計，採用Polestar品牌最具辨識度的橙色作為UI的主題色，並在全球範圍內將橙色融入到Polestar OS的設計中。
選單介面也非常清晰明了，基本上你想要的功能基本都可以在相應的選單中找到。
當然，如果你不想這樣做，你也可以使用語音助手說：你好，Polestar。 無論是連續對話、語義識別還是選單的可見性，都在那裡。
我個人認為，極星在智慧型化方面與許多新動力品牌的車機系統並無二致，是智慧型化的第一梯隊。
我曾經抱怨過，一些自稱智慧型的汽車在2024年將不得不使用手機支架進行導航，而極星4的汽車導航地圖內建了高德地圖，日常使用非常絲滑，高速公路沿線可以增加充電樁，甚至在服務區還有廁所。
還有現在在新動力品牌中流行的手機定位傳送機的功能，在智慧型化方面，Polestar 4真的不用太擔心。
不幸的是，如果沒有魅族手機，你就無法體驗到Polestar Link的功能，我相信這可能是Polestar系統的整體外觀。
我想那天我可能開過極星4的人最多，5個多小時220公里，我開過所有的城路、山路、高速公路，整輛車給我的感覺很穩定，無論是在城市裡快速變道、超車， 或者是山路上的坑坑窪窪、高速彎道，這是一款會讓我不自覺開得快的車，指向撞的控制感，以及貼近地面的底盤懸架，極星4真的不愧是駕駛者的愛車。不過，極星4不僅擁有極致效能，還擁有出色的智慧型化，無論是安全相關的主被動輔助功能，還是一流的車載系統導航語音體驗，極星4都可以說是一流的。
30萬元左右的價位段，其實很多車要麼只有智慧型化，沒有控制，而且駕駛體驗很雜貨，雖然有些車開起來很棒，但智慧型化體驗是經典機器的時代，極星4無疑是兩者兼而有之的細分市場，因為空間， 有些功能無法完全介紹。
但有興趣的話，我真的建議你去店裡試駕一下，車子好不好看，智慧型有用與否真的因人而異，但我相信，一輛車好不好開，大家的答案一定是統一的！
當我下飛機，開車回到車裡時，我真的很懷念輕鬆駕駛極星4的感覺，也許我真正體驗過一次後，就愛上了在山上駕駛的樂趣。