2024年12月27日：
江淮釔是全球首款鈉離子電池量產車正式下線，新車將於2024年1月開始量產該車採用中科海納公司的鈉離子圓柱電池，配合江淮汽車自主研發的蜂窩電池結構，可實現“永不自燃”。
下圖顯示了第一款配備這種電池的型號，被稱為“花仙子”。
敢說“絕不自燃”，這個形容是不是有點誇張？
任何事物都沒有“絕對”的概念，這樣的描述更像是廣告;但是，鈉離子電池的內部結構穩定性確實很高，而且這種正極材料穩定無相變，體積變化率為2%。 同時，鈉離子電池的內阻比鋰離子電池高，約為鋰離子電池的50 120倍，功率等於電壓2除以電阻，因此鈉離子電池在短路瞬間的電流和功率僅為鋰離子電池的幾十到百分之一！短路狀態下熱值低，溫度不是很高。 同時，鈉離子電池的潛力也較低，不會有析出，在低於80°C的溫度範圍內可以正常工作，因此它們的高溫效能確實優於鋰離子電池。
鈉離子電池不僅具有安全效能高的優點，而且具有低溫效能強的優點。
該動力電池在零下20°C的環境下仍能保持90%以上的放電保持率，更適合寒冷地區的新能源汽車，也適用於儲能電站的儲能電池因此，鈉離子電池確實是一款優秀的電池，配備鈉離子動力電池的電動汽車有望逆襲，但關鍵點不是安全效能或低溫效能。
沒有動力電池能夠達到能量密度和安全效能的極致，除非是固態電池，但這種動力電池的製造成本太高，短期內不太可能普及。
那麼鈉離子既有很大的劣勢，又有絕對的優勢，會是什麼呢？
簡而言之：
降低製造成本。
能量密度非常低。
目前，動力電池有兩種主流型別，一種是中高階汽車首選的三元鋰電池，另一種是主流汽車首選的磷酸鐵鋰電池主流汽車之所以偏愛磷酸鐵鋰電池，是因為這種動力電池的製造成本低，可以比三元鋰電池低一半甚至三分之二左右。 因此，即使這種動力電池的低溫效能較差，能量密度較低，其應用範圍也非常廣泛。
鈉離子電池的製造成本低於磷酸鐵鋰電池，但能量密度也較低。
綜上所述，鈉離子電池最大的優勢不是低溫效能強，但不可否認的是，它們有這麼大的優勢;它的核心優勢是製造成本，磷酸鐵鋰電池之所以能搶占三元鋰電池的份額，正是因為成本優勢，所以只要配備鈉離子電池的汽車可以更便宜一些，或者讓目前使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池的主流汽車**進一步降低， 這種動力電池的價值也可以體現出來。
或者說，只有這樣，鈉離子電池市場才能活躍起來，否則以上就是一句空話。
奇瑞應該是2024年第乙個申請搭載鈉離子電池的汽車的品牌，但目前還沒有量產交付的資訊江淮汽車率先實現了量產車的下線和應用，所以只要江淮花仙車的鈉離子電池版能夠首先體現出優勢，或者在相同的基礎上實現續航里程的提公升，江淮汽車有望打破五菱五大品牌的小微車市場陣容， 奇瑞、吉利、長安、比亞迪。
相反，如果車輛的**、續航、配置都沒變，但動力電池型別已經調整好了，那麼結果就不難了讓我們拭目以待，安徽兩家車企率先應用鈉離子電池，確實值得肯定，但也必須通過車輛體現這種電池的價值。
編輯：天河汽車科普島，由天河MCN發布，歡迎轉發評論。
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