低溫是“電車殺手”幾乎已成為汽車愛好者的共識，在嚴寒天氣下行駛需要開啟加熱器，加熱器一般採用PTC電加熱技術，其功耗相當大;雖然熱幫浦技術使用壓縮機進行加熱，可以大大降低採暖的能耗，但熱能來自外界空氣，如果溫度過低，熱幫浦系統幾乎沒用，最終不得不依靠電加熱。
過去，燃油車在行駛時只計算“里程和油耗”，但現在電動汽車不得不加上“時間和電耗”。
所以電動汽車似乎真的不適合在北方使用，但最令人驚訝的是，俄羅斯將加大力度發展電動汽車產業，計畫在未來七年內實現電動汽車產能的10%以上;而配套充電樁和加氫站的建設目標也明確了，於是北方的同學們開始好奇，是不是事情的極端必須顛倒過來，北方的毛熊才適合駕駛電動車？
1.溫度。 似乎一提到俄羅斯就會讓人聯想到極度寒冷的氣候，然後是可以與毛熊搏鬥的肌肉發達的身體事實上，俄羅斯也有很多苗條的人，並不是所有的地區都是寒冷的。
比較涼爽的地區是俄羅斯北部和東西伯利亞，可謂極寒，常年寒冷，平均氣溫在-20度以下，最低氣溫可達-50度以上！但是，這個地區的人口很少，以整個西伯利亞為參考，僅佔俄羅斯總人口的22%，西西伯利亞的氣溫也沒有那麼低。 遠東地區屬溫帶溼潤氣候，冬季氣溫仍超過-20度，平均氣溫較低，但人口比例也很低。
俄羅斯中部地區屬溫帶大陸性氣候，雖然冬季氣溫可超過-20°C，但夏季已經變暖，夏季變長在南方地區，冬季最低氣溫僅為零下10度左右，夏季最高氣溫可達40度。 因此，俄羅斯並非所有地方常年氣溫低，人口集中的地區有春夏秋三季，因此電動汽車自然可以使用。
2.能源。 俄羅斯不僅是石油大國，也是電力強國。
俄羅斯是乙個幅員遼闊的國家，擁有豐富的常規能源儲備，可用於發電而且有山川可以用來建設水電、風電、光伏發電，同時俄羅斯是核電，核電也相當先進。 因此，俄羅斯在世界電力領域也具有舉足輕重的地位，俄羅斯人的電力成本相當低。
俄羅斯的電價約為005 美元，相當於 035元左右;但是，俄羅斯汽油的平均**仍為06美元公升，換算成每公升約4元3 美元。
因此，儘管俄羅斯的石油價格相對較低，但仍然遠高於充電和駕駛的成本。
所以只要車輛的實用性能夠得到保證，電動汽車必然是理想的選擇;此外，電驅動技術不僅降低了汽車的使用成本，還帶來了駕駛體驗、效能體驗和NVH的整體提公升。
3.俄羅斯擁有發達的工業。
不可否認，俄羅斯的軍工確實發達，但***的發展其實相當糟糕;俄羅斯的汽車工業非常依賴歐美日韓汽車公司，其中其最知名和銷售的本土品牌“拉達”也不例外，要知道，雖然拉達汽車屬於俄羅斯伏爾加汽車公司，但法國雷諾汽車持有該公司50%以上的股份， 它有絕對的控制權。
其他俄羅斯汽車製造商也以合資模式主要由歐美公司控制，俄羅斯國內汽車工業的命脈並不掌握在自己手中。
然而，汽車工業是重工業的基石，俄羅斯必然要打造強大的汽車產業鏈但是，在內燃機車技術領域已經不可能超越，從能源技術發展的角度來看，確實沒有必要去做，但總是要選擇乙個研發方向。 目前，似乎只有可持續的可再生電力才能替代傳統燃料，因此電動汽車的研發自然成為俄羅斯汽車工業的戰略發展方向。
總結：俄羅斯的電動汽車市場其實比想象的要大得多，而且大部分人都具備電動汽車的資格，綜合電價會樂於接受;同時，動力電池技術也在不斷提公升，例如剛剛開始量產應用的鈉離子電池可以達到零下20°C，保持良好的工作條件。 因此，俄羅斯電動汽車產業有很大的發展空間，也會有一些中國車企的股份歐美日韓車企撤出俄羅斯後，俄羅斯進口車90%以上來自中國品牌，不少車企紛紛在俄羅斯建廠或合資企業。 在新階段，相信俄羅斯將與這些中國企業開展深度合作，同時也將加大自主研發投入。
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