在日系車中，本田CVT和豐田CVT哪個變速箱更好？今天我們要討論這個問題。 首先，CVT無級變速器極其平穩，在動力輸出方面沒有可以與之抗衡的變速器。 在動力傳動方面，CVT從發動機到變速器的連線性更好，換檔在控制時特別平穩。
加特可與博世關係最密切，因此加特可通常首先使用博世的最新技術。 本田可以獨立生產鋼帶，但在早期也獲得了博世的許可。 本田面臨的最尷尬的問題是自身產能不足。 AT和CVT沒有足夠的鋼帶，因此博世仍將幫助本田分擔部分生產。
雖然本田使用的鋼帶不代表最新技術，但質量卻高於日產！豐田的愛信公司早期與博世有一家合資企業生產鋼帶，這當然是基於博世的鋼帶技術。 後來，愛信開始自主生產鋼帶（博世授權）。
現在愛信也開始用完全獨立於博世的技術設計和開發鋼帶;畢竟，世界上能夠開發鋼帶和鋼鏈的企業屈指可數，如博世、舍弗勒、本田、愛信等。 但是，與豐田和日產相比，本田開發的變速箱充滿了缺點。 簡單！豐田的CVT變速箱來自愛信。
愛信是一家歷史悠久的自動變速器製造商，在CVT變速器方面也進行了許多創新。 豐田從未過分關注操控性和運動性，而是更多地關注經濟性。 因此，豐田的CVT變速箱主要是經濟耐用。 例如，SCVT齒輪箱採用同軸雙排出口油幫浦技術。
該技術旨在減少油幫浦的能量損失。 雙齣油口的設計，使變速箱在不同的工作負荷下使用不同的油道，減少了油幫浦的能量損失，達到了節油的目的。 它可以減少高達30%的能量損失。
隨後，豐田與愛信合作開發CVT變速器。 這種變速器是目前豐田使用最廣泛的新型CVT變速器，也是愛信不對外銷售的變速器。 它首先安裝在 INAZA CHR 上，現在幾乎所有型號都配備了這種變速箱。
DirectShift-CVT的創新之處在於創新地增加了兩個機械齒輪和乙個起動齒輪。 目前，國內有幾家CVT生產企業，其中最具代表性的是奇瑞以前的變速器部門，現在是萬里陽。 當然，國內CVT廠商採用逆向開發，模仿加特可。 與博世合作開發核心零部件。
博世也提供鋼帶，與本田類似。 它使用現有的鋼帶模型並進行獨立的產品驗證。 所以就鋼帶而言，國產CVT和日系CVT並沒有太大的區別。 主要區別在於錐輪和液壓油。 CVT理論上可以承受高扭矩，目前證明可以達到450Nm。
但是，扭矩的增加並不是核心，因為CVT目標車型的現有技術完全可以滿足要求。 CVT的研發重點是傳動效率（更省油）、大傳動比、降低成本和安靜性。 本田是乙個偏執的技術人員，CVT變速箱的調校更加直接和線性。 在沒有任何啟動援助的情況下。
這樣的調整，對鋼帶和冷卻系統來說是乙個很大的考驗。 事實上，本田應該像豐田一樣優化初創階段，但到目前為止，本田並沒有改變其傳統理念。 豐田對發動機和變速箱的調校都是為了穩定性。 後期穩定性較好，故障率較低。 本田對發動機和變速箱的調校往往過於激進，導致後期穩定性和可靠性較差。
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