奇瑞作為在汽車行業舉足輕重的品牌，多次嘗試打造子品牌來衝擊高階市場。 如今，星途品牌的誕生，無疑標誌著奇瑞在高階化道路上又邁進了一步。 星途耀光作為星途品牌的明星車型，近期備受關注，銷量也有所突破。 那麼，它的實際表現如何呢？ 出於好奇，我決定這樣做。
試駕車型應該是兩驅豪華版的普通版，而不是飛魚版，所以沒有搭載前期宣傳的CDC可變懸架，可惜了，但體驗一下也沒什麼大不了的。 2.0T 發動機具有 261 馬力的功率，匹配七速雙離合變速器。 在實際效能方面，絕對動力效能還不錯，但物理感覺不如引數強，當然在法定限速範圍內綽綽有餘。 平穩效能正，換擋本身基本不感知，沒有挫敗感。 起步小爬有點不利，車內會有一些抖動，如果有一點坡度，就需要踩一點油門，這個時候會有點跳躍不是很舒服。 響應速度慢，小功率請求還可以，標準模式下的大功率請求基本上要踩油門一兩秒，汽車才能加速響應，同時，大功率請求的執行能感覺到一般是以平穩性為首要考慮因素。 整體速度較慢。 在運動模式下速度更快，但並沒有太大的不同。 您可以感受到響應速度的流暢性。 總體來看，考慮到硬體基礎和定位，這款動力總成的效能還算不錯，不僅僅是流暢，響應不足，但考慮到定位，也是可以接受的。
底盤效能是分開說的，在舒適性層面，這款車的底盤不是很軟，小震動的處理還可以，進入車內會有一些震動，但對舒適性影響不大，這是可以接受的。 大的震動比較清脆，但對車內反饋還是比較明顯的。 運動性一般，這輛車主觀上感覺重心還是比較高的，開得有點猛的時候側傾還是比較明顯的，所以不敢開得太激烈，感覺這輛車的定位不是這樣做的。 轉向手感強度沒有問題，低速比較輕，隨速度和角度增加都不是問題。 方向性一般，前響應速度和車身跟隨速度不快，前後響應明顯不同。 總體上不是運動定位。 剎車感好，有很好的初始段，踩上去更容易控制，第一次就容易適應剎車的穩定性。 NVH整體好評，風噪、路噪、環境隔音，考慮到價格還不錯，發動機啟動時有些抖動，轉速高後有些粗獷的聲音進入車內，但還算可以接受。 
室內設計很有特色，有一些熟悉的元素，但並不誇張。 做工精細，用料上乘，車內觸感柔軟，質感十足。 可以說，這款車的內飾效能已經超越了一些豪華品牌。 車機執行流暢，選單邏輯清晰直觀，值得一提的是還保留了carplay功能，非常貼心。 但是，螢幕位置略顯偏僻，操作時需要伸手去拿，略顯不方便。 中控台上的三個旋鈕調節左右兩側的空調，中間的駕駛模式調節，我個人覺得設計有點奇特。
前排符合人體工程學，即使調整到最低位置，座椅仍然有點高。 但稍加妥協，你還是可以找到更合適的駕駛位置。 座椅本身的舒適感感覺很好。 後排空間寬敞，座椅手感不錯，舒適度和靠背角度都沒有問題。 高階車型甚至還配備了電動調節功能，可見廠商在這方面投入了大量資金。 軀幹空間一般，平台高，縱向高度不夠，但深度尚可。 我試聽了索尼的音訊，但效果一般。 此外，前中控台上看似凸起的喇叭，其實是固定的，讓人感覺有些奇怪。
總的來說，這台星途耀光的表現在我看來是可以接受的。 目前，終端上也有一些優惠。 然而，該車的銷售網點較少，品牌知名度較低，可能會對其銷量產生影響。 在新能源汽車日益佔據主流市場的背景下，這款車沒有配備混合動力系統，實在是太可惜了。 此外，該車目前主要推廣為飛魚版，即帶有CDC可變懸架的版本。 如果有機會，我還想嘗試這個版本的模型，看看它是否真的能達到乙個新的水平。