鯤鵬專案
文字像鏡子一樣潔白
編輯：周雄飛
阿維塔最近正在經歷高層變革。
12月12日，阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮將出任阿維塔科技董事長。 相應，譚本巨集將不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，轉任長安汽車黨委副書記。
這一訊息迅速成為業內外關注的焦點，不僅因為這次人事變動涉及到阿凡達高層的更替，更重要的是，也印證了朱華榮正在承擔起對阿凡達品牌的新承諾。
在不久前舉行的阿維塔12記者會上，朱華榮曾表示，“只要阿維塔需要，長安就會要錢、要人、要技術。 ”朱華榮被任命為阿凡達科技董事長，是阿凡達高度重視的重要體現。
至於“給錢”和“給技術”，長安汽車對阿凡達一直很慷慨。
在阿維塔品牌成立之初，長安汽車不僅將自己的造車技術注入品牌，還找到華為和寧德時代共同開發CHN平台，打造品牌產品。 在阿維塔品牌發展的這幾年裡，長安汽車作為投資方，也一直保持著每年一次的注資頻率。
朱華榮和長安汽車之所以如此重視和支援阿維塔，也是因為阿凡達作為長安衝擊新能源市場的“長子”，責任重大。
在阿凡達成立之初，朱華榮就公開表示，阿維塔的誕生承載著長安汽車品牌的向上使命，其發展是長安汽車的重中之重。 因此，在過去的幾年裡，長安汽車拉著華為、寧德時代等盟友向阿凡達傾注了大量的資源、技術和資金。
不過，就品牌後續的銷售業績而言，自去年8月首款產品阿維塔11正式上市以來，銷售業績一直不容樂觀。
阿凡達11，來源：阿凡達官網
根據客協資料顯示，截至今年11月，阿維塔品牌共完成194萬台的銷量，平均每月只有1000-2000臺，幾乎是“衛小麗”同期銷量的幾分之一，2024年的銷量合規率不足20%。 在目前銷量下滑的情況下，消費者對其品牌的認知度並不高。
面對阿凡達的困境，長安汽車沒有放棄，而是在管理、技術、資金等方面給予了更多的支援，也打造了阿凡達的一流產品——阿凡達12。 或許在朱華榮和長安汽車眼中，阿維塔依舊是自身進階的“利器”。
如今，新能源汽車行業即將進入競爭更加激烈的2024年之戰，阿維塔真的能擔負起“長子”的責任嗎？
長安集團官宣朱華榮親自執掌《阿凡達》，結束了此前業內對《阿凡達》未來走向的猜測。
縱觀國內一線車企的高層管理人員，朱華榮是難得的技術背景。 公開資料顯示，朱華榮畢業於北京理工大學車輛工程系，畢業後在江鈴機械廠工作。 經過八年的努力，江陵機械廠和長安機械廠合併為長安汽車。
朱華榮歷任長安汽車技術員、發動機研究所所長、技術部副主任、汽車廠總工程師，汽車技術中心總經理助理、主任、副總經理，長安汽車工程研究院院長。
2024年12月，朱華榮正式擔任長安汽車總裁兼黨委書記，2024年，朱華榮成為長安汽車董事長。 隨著朱華榮在長安內部的推廣，長安汽車也成為國內首家自主品牌銷量突破2000萬輛的汽車企業。
長安汽車董事長朱華榮，來源：阿維塔官網。
長安汽車除了邀請資歷雄厚的“老兵”當兵外，還安排副總裁王小飛協助阿維塔董事長進行業務運營、重大專案推進、重點業務運營等工作。
相應，譚本巨集將不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，轉任長安汽車黨委副書記。 不過，需要注意的是，譚本巨集是長安汽車的常務副總裁，此前曾經歷過研發、營銷、品牌公關、產品策劃、造型設計等多個崗位。
從這個角度來看，從譚本巨集到朱華榮，長安汽車對阿維塔管理層的“配置”並不低。 此次人事變動後，阿維塔官方表示，在新一屆管理團隊的帶領下，阿維塔將加快高階品牌的步伐，打造世界級的中國智慧型電動汽車品牌。
這一次，長安汽車對阿維塔的“人”已經是頂級集團的董事長。 而在“給錢”和“給技術”方面，長安汽車也毫不含糊。
據《連線旅行》報道，阿維塔的前身是“長安蔚來”，成立於2024年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同出資，後來蔚來的股權逐漸退出，長安轉向華為和寧德時代的支援，“長安蔚來”於2024年5月正式更名為阿維塔。
來源：阿維塔官方微信公眾號。
為了讓後起之秀的阿維塔品牌擁有強大的“後發優勢”，長安汽車不僅為其貢獻了自己的整車設計和製造能力，還讓華為和寧德時代拿出了自己的技術。 前者為阿維塔提供一整套全棧智慧型汽車解決方案，後者則負責電池等方面的技術支援。
至此，三方共創的新一代智慧型電動汽車技術平台CHN隨著阿維塔品牌的推出正式亮相。 阿凡達的產品也將基於這個平台進行構建。
阿維塔要想造車，除了給技術，也要給錢。
天眼查資料顯示，阿維塔品牌自創立以來，共完成三輪融資，2024年11月，阿維塔科技完成首輪24輪融資2億元戰略融資，其中長安汽車作為領投方參與本輪投資。 在那之後的兩年裡，阿維塔又完成了25個專案長安汽車以47億元的A輪融資和30億元的B輪融資，在投資者中也排名第一。
三輪融資完成後，阿維塔總融資額接近80億元。 根據譚本巨集此前的披露，“為了讓阿維塔12投入量產，我們、華為、寧德時代投入了大量資源，三者投入了超過20億元。 ”
從以上來看，長安汽車近年來陸續完成了對阿維塔的“給人”、“給錢”、“給技術”的扶持，此次邀請了擁有近40年車企經驗的朱華榮擔任阿維塔科技董事長，這無疑是向市場發出的訊號——長安汽車不能讓阿維塔掉隊。
在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的背襯下，阿維塔當之無愧地表現良好，但結果卻不盡如人意。
阿維塔11作為阿維塔品牌旗下的首款產品，在上市前就已經得到了長安汽車、寧德時代、華為的聯合推廣，但銷量表現並不令人印象深刻。
今年，截至上個月，該車型僅實現總銷量19,463輛，根據網聯出行的觀察，今年前11個月的月度銷售表現，最高銷量僅完成2,825輛，其餘月份的銷量保持在1,000輛左右的水平。
根據阿維塔年初制定的計畫，今年的銷售目標是完成10萬台的交付目標，但就目前完成的銷量而言，阿維塔僅實現了年度目標的19%46%，阿維塔沒有希望實現今年的銷售夢想。
由於近兩年阿凡達銷量的下滑，也影響了品牌的業績。
根據長安汽車發布的增資報告資料，阿凡達2020-2022三年虧損為15億元，21億元和202億元，可以看出其虧損不僅逐年擴大，而且去年虧損大幅擴大，同比擴大896%。
今年上半年，這種虧損仍在繼續。 資料顯示，今年上半年，阿維塔虧損17家56億元，接近去年的虧損金額。
阿凡達2023H1業績，來源於長安汽車半年報。
對此，長安汽車在2024年半年報中解釋稱，“由於2024年首款高階產品處於匯入初期，且處於行業龍頭戰，銷量未達預期”。
阿維塔 11 於 2022 年 8 月正式上市，上市不到半年，特斯拉就打響了 2023 年第一戰的第一槍，宣布對 Model 3 和 Model Y 的所有車型進行降價，兩款產品的一次性調價幅度超過 10 個百分點， 創下歷史最低**的記錄。
截至目前，“*戰”尚未結束，低價內卷可能持續到明年。 蔚來汽車創始人兼CEO李斌在內部演講會上明確提到，“接下來的激烈競爭將超乎想象，其實大家已經能感覺到，很多同行都在直接降價7萬、10萬元，而且很多都在做負毛利。
阿維塔11本身的起拍價約為35萬元，均成交價超過36萬元。 在各大社交媒體平台上，阿維塔11經常被拿來和Model Y、文捷M7、理想L9、小鵬G9、蔚來ES8等車型進行比較。
在智慧型座艙方面，阿凡達的座艙系統是基於HarmonyOS開發的，但作為與華為在造車上保持更緊密合作的AITO品牌，HarmonyOS智慧型座艙3搭載了M70，在效能體驗方面明顯更好。
在智慧型駕駛方面，阿維塔11和小鵬G9都是專注於智慧型駕駛的機型，阿維塔11搭載了華為高效能智慧型駕駛計算平台，擁有3個雷射雷達、6個公釐波雷達、12個超聲波雷達和13個高畫質攝像頭，而小鵬G9則擁有2個雷射雷達、5個公釐波雷達、12個超聲波雷達和11個外部攝像頭。
與阿凡達11相比，老款小鵬G9的競爭力略遜一籌，但今年9月，小鵬汽車推出了2024款小鵬G9，新車價格區間為2639-35.99萬元，比阿維塔11的最低售價低3-4萬元，對於最敏感、最搖擺不定的消費者來說，小鵬G9的降價加價當然是“更香”。
基於以上分析，業內普遍認為阿維塔11**略高，但與其他競品相比，在產品力度上並無突破“遙遙領先”。
此外，在銷售網路布局方面，阿維塔也弱於其他新能源品牌。 根據Connected Travel在阿凡達官網查詢的最新資料，阿維塔目前在全國27個省市擁有不到350家銷售網點，包括體驗中心、體驗空間和阿維塔中心三大門店型別。
其中，阿維塔在廣州、浙江、江蘇擁有超過45家門店，是全國門店數量最多的前三省市。 根據官方資料顯示，《阿凡達12》10000多份大訂單的使用者大多來自上海、杭州、成都，這與阿凡達門店數量最多的城市並不完全對應。
成都阿維塔中心，來源阿維塔官網。
此外，作為對比，截至最新資料，蔚來汽車在全國擁有440家服務網點，小鵬汽車官方披露已開設469家銷售服務網點，理想在官方微博上宣布，到今年年底將擁有463家全國零售中心。
雖然阿維塔在去年12月陸續入駐華為門店，但根據大多數最常見的報道，受限於分享方式，華為的銷售人員會主動推出文傑，而不是阿凡達。 2024年，文傑系列三款車型總銷量突破7臺50,000臺。
更重要的是，從近幾年的發展來看，智慧型車模給華為帶來了更大的收益，所以華為自然更加重視智慧型車模的合作夥伴。
由Celis和華為聯合打造的AITO品牌去年的年銷量超過8萬輛，創下了電動汽車新廠首年交付量的新紀錄。 隨著希愛力的“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等多家大企紛紛宣布，今年與華為達成智慧型車款合作，其中奇瑞與華為合作的“智傑”品牌已經亮相。
2024年初，華為智慧型駕駛解決方案產品線原總裁王軍坦言，“HI車型每年需要投入數億甚至數十億元，目前仍處於虧損狀態，短期內很難盈利。 這也預示著華為將更加重視利潤潛力更大的智慧型汽車車型的合作。
另一方面，與阿維塔牽手的寧德時代，也是新能源有軌電車領域最大的企業之一，也與其他汽車品牌保持著深度合作，比如最近宣布寧德時代與哪吒汽車合作。 換句話說，寧德時代並不“偏袒”阿凡達。
綜上分析，可以看出，阿維塔的現狀並不容樂觀，但或許仍是長安汽車在新能源汽車戰場上突圍的希望。
“AVATAR”取自英文**atar，意思是“化身”。 在阿凡達官網上，品牌定位是“懂你的智慧化身”。 對於長安汽車來說，阿維塔應該是其高階夢想的“化身”。
事實上，早在2024年5月，長安汽車就全資成立了長安新能源，以加強其新能源業務。 2024年，長安汽車還宣布了“香格里拉計畫”，計畫到2024年全面停止銷售傳統內燃機汽車。
為了實現這一願景，長安汽車首先整合了長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉型，同時，除了阿凡達之外，還推出了主打中低端深藍品牌和啟源品牌，以形成衝擊新能源汽車產業的合力。
不過，與其他向新能源轉型的傳統車企相比，長安汽車卻“慢了半拍”。 比亞迪今年上半年累計銷售汽車126萬輛，位居行業第一。 廣汽埃安上半年累計銷量21萬輛，位居第三。 吉利極氷上半年銷量超過4萬輛。 相比之下，長安旗下的深藍和阿維塔加起來，上半年累計銷量僅達到5萬台左右。
正因為如此，作為長安汽車第乙個衝擊新能源的品牌，無論阿維塔過去的表現如何，阿維塔未來都要承擔起“長子”的責任。 於是，阿維塔推出了阿維塔12，試圖在遭遇阿維塔11的衰落後突破困境。
官方資料顯示，新車阿維塔12上市乙個多月，目前大訂單超過1萬份，均價35萬元，遠超中國汽車品牌今年前三季度銷量14均價6萬元，也比進口品牌高出25平均銷售價格為50,000元。
阿維塔12上線，圖片來源為長安汽車官方***
在交付能力方面，阿凡達官方小程式顯示，目前阿凡達 12 的交付週期約為鎖定訂單後的 3 到 5 周。
距離2024年還有不到乙個月的時間，比亞迪、理想、蔚來等車企紛紛公開表示，2024年後，新能源車企的競爭將進入更加白熱化的淘汰賽階段。 理想汽車CEO李翔甚至表示，新能源汽車產業的首戰將從2024年持續到2024年。
戰鬥仍在繼續，但對於阿凡達來說，可能會有更多的挑戰。
從產品實力來看，與阿維塔11相比，阿維塔12擁有更前衛的造型、更大的車身空間、更獨特的電子後視鏡。 在智慧型座艙方面，阿維塔12搭載了基於HarmonyOS 4的HarmonyOS座艙。 同時，阿維塔12還搭載了華為高階智慧型駕駛系統ADS 20。
相較於30萬元以上的同款中大型純電動汽車，智捷S7搭載華為新一代DriveOne 800V高壓碳化矽動力平台，最低轉速22000轉/分，最高轉速25000轉/分，雙電機零百加速33秒，而阿維塔12採用華為上一代750V平台，最高轉速20000轉/分，雙電機0000加速度最快39 秒。
電池方面，阿維塔12採用寧德時代特別定製的H型三元鋰電池，標準版續航里程650公里，最大續航里程700公里。 12月17日，蔚來汽車CEO李斌駕駛搭載150kWh電池組的ET7，完成了千公里續航里程挑戰。
除了產品力略有不足，作為乙個新品牌，它沒有背後巨頭們的高知名度，品牌底蘊和高階定位也沒有深入人心。
此外，隨著整個行業進入2024年的戰局，縱橫結合、集團化運營已成為明顯趨勢。 對於合作夥伴範圍廣泛的寧德時代和華為來說，未來汽車相關各產業鏈的龍頭也極有可能深化合作，因此阿維塔所依賴的巨頭未來可能會在“光環”周圍逐漸減弱。
也許，阿維塔也預料到了這一點。
據財聯社近日報道，阿維塔正在考慮2024年在香港上市，但截至發稿時，阿維塔尚未對此作出回應。 此外，據汽車之家等報道，阿維塔計畫在明年推出阿維塔15和阿維塔16，或將定位為20萬元的車型，以提公升產品量。
在2024年新能源汽車決戰的背景下，無論是推動市場，還是用低價產品促銷售，都是阿維塔尋求突破的手段。 明年的戰場將非常殘酷，相比於依靠長安汽車、華為、寧德時代的支援，阿維塔更應該自力更生、自力更生，從而肩負起“長子”的重任。
隨著朱華榮的上任，阿維塔或許比以前變了，但也需要更快地趕上落後的差距。 否則，在更加激烈的最終戰場上，“長子”和“棄子”之間只會有一字之差。
本文標題圖為**在阿凡達官方微信上。 ）