譚本巨集被撤職，朱華榮掌舵，落魄的貴族阿維塔從這裡走了
12月12日，阿維塔汽車（以下簡稱“阿凡達”）宣布任命長安汽車原董事長朱華榮為阿凡達董事長。 同時，譚本巨集辭去阿維塔董事長兼CEO職務，任命他為長安黨委副書記。
此外，王曉飛還將擔任長安集團副總經理，協助阿維塔集團進行經營管理、重要專案推進、重點業務運營等工作。 阿維塔表示，在新一屆管理層的領導下，公司將加快公司向更高水平發展。
長安集團對阿維塔品牌的重要性可想而知，這個來自總部的“頭”已經非常重要了。 如今，新能源車企的競爭已經進入深水區，而“新司令”朱華榮領導的阿維塔又會迎來怎樣的“越界之戰”呢？
1、朱華榮將出任總裁一職，暫無CEO一職。
據朱華榮介紹，他在汽車行業擁有40多年的從業經驗，自擔任長安汽車黨委書記、董事長以來，他領導的“三項創新”工程已初見成效，也是國內首家銷量超過2000萬輛的長安汽車公司。
去年11月，朱華榮曾在阿維塔12新品發布會上表示，“如果阿維塔有什麼要求，長安會給予最大的幫助。 你想要你想要的，你擁有你想要的。 這一次，朱榮華將阿維塔交給了長安，可見其對這個品牌的重視。
而譚本巨集也算是阿維塔品牌的老員工了。 自2024年起，譚本巨集參與蔚來汽車建設，投資長安。 當長安汽車更名為阿維塔，並以商業模式運營時，譚本巨集成為阿凡達的總裁兼首席執行官。
阿維塔還表示，在譚本巨集的帶領下，公司發展迅速，業績顯著確立了公司“高階化”戰略定位，明確了發展目標阿維塔 11 和阿維塔 12 相繼推出，廣受好評。
據貝多財經記者了解，長安集團25日公告稱，旗下常務副總經理譚本巨集辭去常務副董事長職務，辭去常務副董事長職務。 此外，譚本巨集當選為公司高管，任期與第九屆董事會任期相同。
一些分析人士說，譚先生被任命為長安集團黨委書記，標誌著該集團向高階管理層又邁進了一步。 而現在，譚本巨集從阿維塔辭職，也意味著他可能退休了，專心做好自己的黨務工作。
值得一提的是，譚本巨集卸任後，朱華榮只接任了阿維塔公司董事長一職，這意味著阿維塔集團CEO一職將“空缺”。 業內猜測，長安汽車副總裁、深藍汽車總裁王小飛或將出任阿凡達總裁一職。
其次，銷售有所改善，但要達到我們的目標還有很長的路要走。
朱華榮曾在公開場合說過：我一直有乙個願景和信心，十年之內，我們一定能夠打造出世界級的中國汽車，而這正是我對《阿凡達》的期望。 以嶄新的面貌，新的起點，阿維塔品牌必將為我們帶來更多的驚喜。
阿維塔從“誕生”的那一天起，就一直被人們所期待。 該品牌由長安汽車、華為、寧德集團聯合創立，整合整車研發製造、軟體系統、智慧型終端、動力電池三大行業龍頭企業，致力於實現自身優勢互補，形成強大的綜合能力。
汽車製造業是乙個漫長而漫長的過程，必須有充足的資金支援。 據天眼介紹，阿維塔已完成長安汽車、南方資產、兩江資本等三筆投資，總資本近80億元。 B輪融資後，阿里巴巴的市值已經接近200億元。
然而，這家“金湯匙”出身的車企在市場上的表現卻沒有那麼好。 《阿凡達》的首款產品《阿凡達11》自2024年8月8日發布以來一直表現不佳，2024年2月的月度交付量剛剛超過2000臺。
阿維塔在3月份創下了2,221輛的新月銷量紀錄，在接下來的乙個月裡，銷量開始下降，僅售出1,130輛。 要想扭轉阿凡達的銷量，就必須談談華為的智慧型駕駛技術。
今年9月，隨著華為全新智慧型駕駛系統“文傑”M7的正式發布，業界對華為“智慧型駕駛”的“新能源”更加關注。 而此時，阿維塔推出了阿維塔11的HarmonyOS版本，搭載了HarmonyOS座艙和華為ADS20先進的智慧型駕駛系統，大大提高了其效能。
2024年9-11月，阿維塔汽車月出貨量分別為1,659臺、2,825臺、4,080臺，銷量逐月持續增長。 此外，阿維塔12新品已下達2萬多份訂單，自12月10日起已發往全國19個省市的40個城市。
但需要注意的是，阿維塔在11個月內共售出21483輛汽車，距離其2024年10萬輛的銷量還有很長的路要走，只有21輛約5%。 而阿維塔汽車想要在本月完成近8萬輛的銷量缺口，無異於痴人夢。
而且，與“魏小麗”這樣的新生力量相比，《阿凡達》就像是一頭“新生的小牛犢”，還沒有建立起足夠的影響力。
三是合作方式不同，很難讓人信服“遙遙領先”。
阿維塔在銷量上取得了突破，正在逐步建立自己的品牌體系，但在新能源汽車市場，無論是“衛小麗”這樣的新車力量，還是文傑、智傑這樣的華為，都遜色不俗。
大力士與華為聯合推出“文捷M7”，50天大訂單突破8萬台奇瑞和華為的首款智捷S7在短短半天內完成了5000臺的訂單，與阿維塔12相比，26小時內售出6700多台。
據Bedo Finance介紹，華為的整車運營模式目前分為三種型別：標準化零部件模式、HI模式、鴻蒙智行模式。 阿維塔與華為的合作是HI模式，即華為只負責智慧型駕駛，不會直接參與汽車的研發和營銷。
華為的“智慧型選車”模式意味著華為從設計到營銷再到終端的整個生產過程，所有合作產品都將在華為終端門店進行銷售。 目前的M7、M9、S7都是基於華為智慧型選車的產品。
這從阿維塔12和智傑S7這兩款智慧型駕駛裝置中可以看出。 智捷S7僅比阿維塔12早一天推出，並且已經搭載了華為的Touring，成為HarmonyOS4系統的首款機型。
也就是說，雖然都是華為的智慧型駕駛系統，但無論是硬體資源還是使用者流量，阿凡達12都不如華為的“親子”——智傑S7。
從這個角度來看，阿維塔12在鴻蒙座艙內“遙遙領先”，但其智慧型駕駛能力卻遠遠超過其他純電動汽車，**從30開始。0800-40.0800因為競爭力不夠而受到批評。
第四，總結。 朱華榮在長安汽車2024年度財報會上表示，未來兩三年，公司60%至70%的企業將面臨轉型，只有產品好、技術強、規模大、轉型快的龍頭企業，才能在激烈的市場競爭中生存和發展。
11月底，長安集團與華為簽署諒解備忘錄，標誌著華為發起的新合資企業的開始。 據悉，新公司將致力於智慧型汽車智慧型控制系統及增值零部件的研發、製造、銷售和服務，從而為阿維塔等三大品牌提供全面支援。
長安和華為進入了乙個新時代，阿維塔的發展也將迎來新的變數。 但即便如此，阿維塔也不會被“淘汰”，因為它不會被新能源汽車市場“淘汰”，因為它的實力，就是最好的證明。