中國面對c919大客機挑戰在於選擇再次購買波音客機作為權宜之計。 雖然這可能會延遲c919上市速度很快，但鑑於中美和歐洲在航空領域的差距，中國只能被動接受現實。 據航空業資訊刊物《Aircurrent》報道，中方已表示願意繼續進口波音該公司生產的737MAX型號。 《中國民航報》還刊登了中國民航局副局長胡振江和美國波音公司代表弗萊明進行了深入交談，達成了部分合作。 這表明中國繼續從美國進口波音客機只是乙個權宜之計。
為什麼中國選擇繼續從美國進口波音客機那又如何呢？一方面，737 MAX的安全性一直存在爭議，中國可能擔心此舉會引發消費者的不滿，因為沒有人能承受馬航事故的後果。 另一方面，鑑於中歐關係的緊張局勢，中國必須努力平衡與中美、中歐的接觸。 地緣政治學考慮可能是中方必須繼續前進波音公司敞開大門的主要原因。 值得注意的是，歐洲國家似乎並沒有因為中國的善意而對中國進口商品實行免稅。 例如，法國對中國電動汽車的區別對待，只向本國汽車製造商提供優惠政策，而將中國電動汽車公司排除在外。 為維護中歐關係穩定，中國計畫在2024年7月斥資370億美元購買292架飛機A320neo噴氣式客機。中歐關係往往是“坐下來吃飯，站起來罵媽媽”，這種不接納在歐洲很常見。 中國寬體客機區域的選擇非常有限，在維護自身利益的同時很難對競爭對手起到制衡作用，因此中國非常被動。
然而，中國不是俄羅斯，它不能失去美國和歐洲公司的市場份額。 c919穩步發展需要時間。 中國商飛公布的資料顯示，一旦產能全面部署，c919該工廠每年將生產150架飛機，同時還將生產50架飛機arj21模型。 這將帶動200家上下游企業參與，創造至少20萬個就業崗位。 與此形成鮮明對比的是，約有250萬人去世波音產業鏈直接就業。 如果估計準確，10年或20年後，中國將變得偉大飛機有了在該領域站穩腳跟的中國，中國幾乎無法與競爭對手抗衡。 但在站穩腳跟之前，中國仍然需要努力保持與美國和歐洲的平衡關係。 正如我們所看到的，個人和國家在實現目標之前都面臨著巨大的困難。 這也解釋了為什麼美國和歐洲一直在給中國製造麻煩，而中國卻從未與對手撕臉。 換句話說，在實現自身發展之前，必須保持低調並與競爭對手保持關係。 中國正在等待採取行動的最佳時機。
中國寬體客機該領域有能力搶占市場，但仍在等待最好的時機到來。 據傳聞，中國已經生產出純血統的28奈米光刻機，但受到地緣政治學因素的影響暫時無法披露。 我們應該明白，c919事實上，有乙個替代品波音而空客的潛力，除了中國出於整體原因，不想過多刺激美國和歐洲，因此中國商飛選擇暫時保持低調。 中國的工業生產能力是眾所周知的，只要中國企業聚集在某個領域，相關產品就會被打壓到“白菜價”，那麼歐美只能無奈退出市場。 這體現在高鐵領域和盾構機領域，大飛機網域名稱也不例外。 由此可以推斷，中方正在等待出手的最佳時機。 目前，美國和歐洲的引進仍在繼續飛機只是為了避免雙方關係的激化，也不是為了給對方惹麻煩。 但中國的崛起是不可阻擋的，我們堅信總有一天波音提供的250萬個高薪工作崗位將被中國奪走。 需要強調的是，無論是美國還是歐洲，都不會因為中國的善意而放棄干涉中國內政。 由於競爭，雙方在政治、軍事、經濟、科技等領域的博弈只會越來越激烈。 也就是說，波音該公司不會感激中國給它開了綠燈，相反，它可能會說服美國國會議員繼續向中國施加壓力。 乙個國家的崛起之路不可避免地充滿困難和挫折。 幸運的是，中國已經建立了200多個被聯合國認可的工業類別，並牢牢地佔據了“世界工廠”的領先地位。 主動權掌握在北京手中，看看中國如何制定戰略來對抗美歐的克制政策將很有趣。