中國大飛機的夢想已經結出果實，C919大客機已完成多次試飛，預計2024年正式交付。 然而，面對來自美國波音公司和歐洲空客公司的激烈競爭，中國商飛並沒有急於推出自己的產品，而是選擇繼續進口波音客機，為C919的推出“鋪平道路”。 這個看似矛盾的決定，其實是一種既考慮了市場需求，又考慮了中美、中歐之間複雜的地緣政治關係的戰略智慧。
首先，從市場需求來看，中國是全球最大的民航市場之一，對客機的需求量巨大。 據波音公司稱，未來20年，中國將需要購買8000多架新飛機，價值約1美元4萬億美元。 目前，中國商飛的C919大飛機尚未正式下水，尚未形成足夠的市場競爭力。 在這種情況下，中國必須面臨乙個選擇，要麼完全依賴波音或空客產品，要麼與兩家公司“共享”市場。 如果只依賴一家公司，可能會導致***技術依賴，以及政治風險。 如果市場是“共享”的，可能會影響C919的上市速度和市場份額。 因此，中國選擇了妥協策略，即繼續進口波音客機，同時保持與空客的合作，以保持市場的多樣性和競爭力。 這樣做的好處是，既能滿足市場需求，又能為C919的上市創造條件，同時也避免了對一家公司的過度依賴。
其次，從地緣政治的角度來看，中國選擇繼續進口波音客機，也是對中美、中歐關係的一種權衡。 美中關係是當今世界上最重要的雙邊關係之一，也是最複雜的雙邊關係之一。 在經貿、科技、安全等領域，中美之間存在著合作與競爭的雙重性。 在這種情況下，中國需要在維護自身利益的同時考慮美國的感受和反應，避免不必要的衝突和摩擦。 進口波音客機是表達合作意願和緩和緊張局勢的一種方式。 據The Air Current報道，中國繼續進口波音737 MAX的總體協議是對美國的善意回應，也是對美國的戰略制衡。 一方面，這表明中國不希望與美國在民航領域發生全面對抗，而是願意在相互尊重的基礎上進行合作與交流。 另一方面，也表明中國不會輕易放棄民航發展目標，而是會在適時推出自己的產品，與美國形成強有力的競爭。
同樣，中國需要在中歐關係中保持一定的平衡和靈活性。 歐洲是中國的重要合作夥伴，也是中國的潛在競爭對手。 在民航領域，歐洲的空客是中國商飛的主要競爭對手，也是中國的重要商人。 中國在購買空客客機方面也表達了維護中歐關係的善意，但尚未收到歐洲的回應。 相反，歐洲對中國產品徵收高額關稅和限制，導致在中國的市場份額流失。 此外，歐洲也在對中國施加政治壓力，試圖在人權和氣候變化等問題上干涉和指責中國。 在這樣的情況下，中國選擇繼續進口波音客機，也是對歐洲的戰略警告，表明中國不會因為歐洲的態度而改變發展方向，也不會因為歐洲的壓力而放棄主權和尊嚴。
最後，從未來發展的角度來看，中國選擇繼續進口波音客機也是一種等待和把握機會。 中國有成為民航強國的雄心和能力，但要實現這一目標，還需要克服一些困難和挑戰。 在寬體客機領域，中國的選擇相當有限，在保護自身利益的同時，很難對美歐形成有效的制衡。 因此，中國在崛起前需要保持低調和謹慎，靈活應對中美、中歐之間的博弈，同時加快自身技術創新和產業鏈建設，為C919的推出做準備。 只有C919能夠站穩腳跟，形成足夠的市場競爭力，才能真正打破歐美壟斷，實現中國大飛機夢。
總之，中國選擇繼續進口波音客機是乙個明智的戰略決定，既是權宜之計，也是未來更多採訪的權宜之計。 在全球化的舞台上，中國如何在國際博弈中保持自主性，是乙個值得深思的問題。 中國的發展道路充滿曲折，在崛起的大國過程中，智慧和審慎尤為重要。 正是在這樣的背景下，中國商飛的戰略為中國民航業開闢了一條新的道路。