眾所周知，我們每年都會買很多新車，然後回來進行長時間的測試，今年我們買了16輛新車，平均每個月都有一兩輛入庫。 別人提起新車的喜悅，在我們這裡已經成了家常便飯，很難喚起一絲波瀾。
但有一輛車是例外。 那天得知U8被帶回來了，平時看慣了大場面的同事們居然乙個個跑到公司門口看這個“大玩具”，YYP也當場展示了U8招牌掉頭，路人也被吸引來問這是什麼車， 回想起上一次公司在門口這麼熱鬧，或者是新年合影。
說實話，這五年來，我很少見到一款車能吸引到這樣的關注度，包括各種昂貴的超級跑車、豪華車，可見仰望U8是頂級豪車從未見過的光環。
作為行業觀察者，我很高興看到，從品牌推出到品牌交付，只用了一年時間。 而當我真正駕駛這個新物種的“抱月星辰”時，我更加確信，當初留下的兩個疑惑已經不是問題了。
第乙個問題：品牌百萬級售價的支撐是什麼？
抬頭仰望品牌發布之初建立的百萬級新能源汽車超高定位，是比亞迪進入頂級汽車前列的先鋒，當時我感覺國產車向百萬級飛躍只是時間問題並不意外，只是好奇支援百萬級的信心來自**？
畢竟，用過去的刻板印象來解讀的國內百萬級新能源三個字的組合，就是：你配嗎？
最近，有朋友說得挺有道理的：高階旗艦一定是技術旗艦，旗艦定位離不開技術旗艦。 縱觀汽車的歷史，它現在被公認為頂級品牌，無一例外，掌握了核心技術，而不僅僅是皮革和實木的堆疊。
所以，支撐仰望百萬級定位的，一定是國內最前沿的技術，而仰望給出的答案，就是易思方和雲遠。
易思芳：汽車驅動系統的重構
在比亞迪看來，易思方是乙個足以重構汽車驅動系統的新技術系統，其核心在於從感知、控制、執行三個維度賦能四電機系統，讓本來就難以控制的四電機協同工作，為駕駛者服務。
也就是說，1100馬力以上的車輛只是“基礎”，如何讓這四台電機發揮出更多的花樣，才是易思方的動力。
除了傳統的實時資料，如慣性導航、電機轉速、輪速、轉向、胎壓等外，還包括攝像頭、雷射雷達、公釐波雷達、高精度定位等智慧型駕駛感測資料，使車輛能夠快速準確地接收到各種訊號，為四台電機的識別、決策和控制提供資料支援。 與傳統的機械四驅系統相比，電控四驅系統響應速度快100倍，調節範圍寬20倍。
例如，車輛單輪爆胎後，剩餘三個車輪的扭矩可以以每秒1000次的頻率進行精確調節，並通過驅動輪及時對車身姿態進行有力補償和干預，幫助駕駛員穩定可控地停車，爆胎控制的最高安全行駛速度可達120km h， 從而最大程度地避免二次事故的發生。
易思方還可以讓四台電機完全控制每個車輪驅動力的大小和方向，無需制動干預，每個車輪都可以以不同的扭矩向前或向後轉動，從而控制車輛的行駛軌跡。 通過對左右車輪施加反向和相等的扭矩，原地掉頭就是基於這一原理。
說白了，易思方的獨特之處在於，它能結合各種外界因素（路況、車速）精確控制四台電機的瞬時輸出。
如果說V12發動機和奧迪Quattro是燃油車時代動力和四驅領域的皇冠，那麼易思方就是新能源時代的V12+ Quattro。
尹元普：四條結實的大腿
比亞迪的雲林系統分為雲南-C、雲南-A、雲南-P、雲南-X（未正式發布）。 簡單來說，雲霖-C是CDC可變阻尼，雲霖-A是空氣懸架+CDC，而仰望U8的雲霖-P則更加獨特，是一套液壓主動懸架控制系統。
從下圖可以看出，U8的骨架上有很多小罐子，實際上是乙個用來控制懸架的液壓蓄能器，通過智慧型計算中心、控制器、減震器實現懸架剛度和高度的多級調節。 也許有人會問，這和雲林阿有什麼本質區別？我個人認為，與雲霖A的空氣懸架+CDC相比，雲霖-P最大的不同在於，在滿足多級調整的前提下，提公升了“反製造”和“主動性”。
首先，U8的懸架採用傳統的鋼製螺旋彈簧，抗製造效能與空氣彈簧尺寸不在同一尺寸上，其次，加強型液壓管路的承壓能力為53MPa，最多可支撐1安全跌落高度為 5 公尺，同時還將衝擊載荷降低 50%，因為 U8 的重量可達 3 公尺如果您使用空氣彈簧，5 噸重的巨無霸無法抵抗幾次這樣的衝擊。
所謂主動，就是通過四輪聯動模組實時調節四減震器的高度。 例如，在交叉車橋場景中，U8可以在跨界位置主動調整懸架行程，使車輪更貼近地面，增加抓地力。 它甚至可以識別前方的地面障礙物，並主動調整車輛的高度，以免劃傷底盤。
從技術角度來看，仰望的硬實力足以打破我們對國產車的刻板印象，同時又鏗鏘有力地告訴國外品牌，自主品牌有能力用技術突破自己設定的天花板，這也是比亞迪做百萬品牌的信心。
第二個問題：如何服務這幾百萬使用者？
之前仰望，比亞迪的均價只有20萬元，現在一口氣就達到了100萬，而使用者的層次、需求、偏好肯定有很大的不同，所以筆者擔心的是，比亞迪能否在短時間內搭建出高階消費者認可的服務體系，滿足這些消費者的喜好和需求。
據官方訊息顯示，東、南、西、北、東南地區五大重點城市門店均已開業迎客，基本覆蓋和輻射一線及新一線城市。 年內，仰望預計將在全國40多個城市開設90多家直營店。
從“趕進度”的角度來看，擴張的速度還是相當快的，畢竟從品牌上線到交付只用了不到一年的時間，平均乙個月就開了9家直營店。 至於店鋪的服務和質量，作為奢侈品牌老闆，我覺得自己還是有一定話語權的，所以也開車乙個多小時去廣州仰望店逛了一逛。
說實話，還是有驚喜的，所以我想和大家分享一些我所見所聞的事情。
一：門口的保安與店裡的銷售有關，這是我在其他店裡從未見過的。 我怎麼知道？在推出U8的過程中，銷售中突然傳來了一句“你是保時捷車主，你應該知道我們的材料有多用心，都是標準的”。 其實銷售不可能看出我開的是什麼車，但我並不排斥這些“細節”，也體現了我合理獲取客戶資訊，根據客戶喜好調整銷售策略的實力。
二：這家店以前是賣豐田的，接待我的銷售是奧迪之前的。 這位前奧迪推銷員最舒服的地方在於，他們不會追著你下單，讓你從競爭對手轉而買他的車，也就是純粹介紹車，談技術，不會咄咄逼人。 他有一句話特別打動我，“你能走這麼遠來看我們的車，已經是對我們最大的肯定了”，聽起來很境界。
三、這家店在9歡迎 20 日、12 日18日正式開通，已經交付了90多輛U8，這意味著平均每天交付3輛車，這對於一輛剛剛起步的百萬級國產豪車來說，已經是乙個非常不錯的成績了。 最讓我吃驚的是，除了開著勞斯萊斯去訂車，年輕人的比例也不低，甚至還有年輕人來訂車，大概是被新潮科技吸引過來的。
在文章的最後，我向大家爆料，在與設計師交流之前，我了解到有很多“異想天開”的模型陸續問世，這裡的異想天開指的是它，除了新的產品形態，還必須包括我們從未聽說過的新技術和黑科技。 目前，第三款機型的“諜照”已經在網上洩露，大家可以搜尋一下。
再次，無論是在燃料時代還是新能源時代，技術創新一定是支撐品牌贏得高階的唯一法寶，我們期待明年的業績。