近日，備受全球矚目的特斯拉新車Cybertruck終於開始交付。 首批交付的10輛新車由馬斯克交給了每位車主。 據悉，特斯拉的Cybertruck皮卡非常受歡迎，目前全球訂單已超過200萬輛。 問題是，如果將來引入中國，它會成為大賣嗎？
雖然Cybertruck在**、續航和效能方面都有優勢，甚至可以說這款皮卡的綜合性能優於市面上任何一款電動皮卡，但在看來，引入國內市場，銷量極有可能“涼”，40萬以上的起步價並不是主要原因！
首先，特斯拉Cybertruck的出現非常有爭議。
從純粹的造型角度來看，Cybertruck確實是乙個顛覆性的時代。 然而，中國人民對這種皮卡的反應是兩極分化的，要麼是興奮的，要麼是抵制的。 稜角分明的設計顯然不符合中國人的喜好。
其次，特斯拉Cybertruck的車身尺寸不適合國內市場。 美國人口稀少，城市小，道路網路發達，公共運輸和基礎設施差。 因此，美國人喜歡購買皮卡，尤其是大型皮卡，比如福田F150，可以帶來更多的舒適性和更大的裝載空間。
中國則大不相同，Cybertruck皮卡的車身長度達到5,6829公釐，後視鏡展開的汽車寬度達到24133公釐，遠遠超過國產皮卡的車身尺寸，甚至達到一些商用輕卡的車身尺寸。
儘管中國有“大即美”的概念，但超大尺寸顯然是一種負擔。 這樣的規模，不管是穿梭在街道上還是停車，都有很大的不便。 在中國複雜的道路上行駛，在路上駕駛全尺寸皮卡是“折磨”。
除了機身尺寸，“過於超前”的螢幕移位也會引起一些消費者的觀望。
和特斯拉的Model 3和Model Y一樣，Cybertruck也整合在螢幕中，利用螢幕換檔，更何況一旦發生故障，帶來的安全隱患是巨大的。 在“先行者”和安全性方面，相信中國人對此還是比較理性的。
此外，在功耗方面，Cybertruck實際上並不理想。 作為皮卡，超過 03cd的風阻係數，以及3噸以上的整備質量，參考了之前的Cybertruck測試，100公里的耗電量基本直接到了20kWh。
最後一點更重要，那就是雖然國內已經大規模解除了對皮卡的禁令，但使用上還是有很多限制，尤其是十五年的報廢和高速收費政策等，已經讓大多數城市消費者望而卻步，小城市缺乏這個價位車型的購買力。
在我看來，皮卡在國內市場的主要用途是什麼？ 最主要的是拉貨。 Cybertruck的科幻設計顯然不實用，質量是否耐用，是否便於維護還有待確認。
值得關注的一點是，賽博卡車採用的一體式壓鑄外骨骼結構，雖然經久耐用，甚至防彈，但有沒有考慮過撞人撞車的後果？ 此外，雖然整合壓鑄可以降低成本，但可維護性幾乎為零。 參考之前的Model 3碰撞維修案例，可能會有輕微的衝擊報廢。
後記
未來，以進口形式進入國內的賽博卡車，注定是少數人的“大玩具”，暫時不會影響不到20萬元的中國主流皮卡市場。 不過，考慮到特斯拉的“光環”，Cybertruck可能會影響國內高階電動車市場，也可能影響國內中高階越野車市場。 以上只是個人意見，大膽假設，仔細驗證，不喜歡就不要噴，侵刪！