在娛樂圈，你總會聽到一些諸如“你為什麼不受歡迎”之類的評論。 其實車企也是一樣，你們有的覺得有點擔心，反應應該是平庸的;我覺得這個牌子應該可以背靠著一棵大樹去做，但是體量不高，其中福特電動馬應該可以算作一匹。
自2024年4月福特電動馬進入中國以來，憑藉著野馬的光環，吸引了不少關注，但依然平庸，次年，福特中國正式宣布，將通過獨立公司福特電動馬赫技術在中國運營電動車業務，加速中國電動化轉型， 但直到2024年12月，福特電動馬銷量才迎來高峰，雖然只有1535輛。今年年中，福特也進行了一波內部調整，儘管直接免費公升級了一波8155處理器，但銷量依舊不溫不火。
不久前，2024款福特電動馬正式上市。 總共有五款型號，價格為2398-35.980,000。 作為重要的改款公升級，2024款福特電動馬自然不止於此**。
首先，在外觀方面，作為年度改款車型，2024款福特電動馬的外觀基本保持不變，發光的野馬標誌和家族風格的鯊魚鼻格柵，彰顯了電動車的身份，飛翼大燈也具有濃厚的運動氣息。 尾部還保留了經典的三列LED尾部，很有代表性，辨識度也比較高。
如果說和老車型有什麼區別的話，大概就是配色上新的旭日橙配色方案，整個系統標配明亮實用的布雷博四活塞制動卡鉗，可以有更強的抓地力和更短的制動距離，非常符合該車的運動轎跑風格。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4730*1886*1613（1621）mm，軸距為2984mm，後備箱容積為100L，後備箱容積為518L，可以很好地滿足日常使用的需求。
內飾也沒有太大變化，整體布局對稱，102寸數字儀錶盤+155英吋2K高畫質觸控螢幕保留了一些最常用的物理按鈕和旋鈕，視覺效果既簡單又技術先進。 回首2024年，不少合資廠商依然對新能源汽車大屏嗤之以鼻，2年的場景已經是另乙個天地。
2024款福特電馬搭載高通驍龍8155智慧型晶元，支援CarPlay功能和車載OTA公升級，與老款相比，在人車互動、車機互聯等方面都有所提公升。 不過，與現在國產車的智慧型化相比，也只是到了不崩潰的程度，在一些體驗上也不是很令人滿意，比如福特電馬的導航不支援手機和車機之間的無感連線。
在智慧型駕駛方面，智慧型化的另一大應用領域，2024款福特電動馬搭載了Bluecruise 12、駕駛系統具有20多項自動安全輔助和智慧型駕駛輔助功能，全系統標配360度全景影像、倒車側警系統、並路輔助、車道偏離預警、自動泊車等功能，讓行車更輕鬆。
在三電系統方面，這次的2024款福特電馬可以說是一次關鍵公升級，搭載了福特自主研發的“1T40”三合一電驅，在動力輸出方面更加強大。 以GT版為例，該車最大功率可達359kW，最大扭矩可達860Nm，0-100加速357s，比當前模型有了顯著改進。
同時，新車搭載福特與寧德時代聯合研發的新一代CTP磷酸鐵鋰電池組，續航里程分別為504km、609km和700km，綜合能耗為每100km124kWh，採用全新BMS電池管理系統，在低溫條件下表現更好，提高安全效能。
總之，想要擁有長續航里程或追求動力的消費者，可以在福特野馬中找到適合自己的選擇。
作為福特目前向純電動汽車轉型的最強IP，這款車型不僅在造型設計層面致敬經典，而且在底盤調價上採用了專業的賽道模擬器調校，延續了野馬的味道，前後懸架重量分布近50：50，轉向更精準，底盤調校均衡， 既能達到穩定的姿態，又能使駕駛樂趣並存。
總的來說，國內中型SUV市場的競爭一直非常激烈，上市後，面對這個細分市場的領頭羊特斯拉Model Y，智慧型化更具優勢的小鵬G6，但作為福特在中國出手最多的純電動車型，電動馬的公升級還是很有誠意的，它不僅解決了老車型在智慧型化方面的短板， 價格比老款車型要低，而且在續航、配置等方面都有所提公升，在20萬級購車預算中算得上是乙個比較有力的選擇。那麼，您如何看待福特電動馬的整體效能呢？請在評論部分告訴我們您的想法！優質作者名單