北方暴風雪讓新能源車主後悔更換油車成悲劇
極端氣候給新能源所有者帶來了挑戰。
近期，我國北方地區遭遇低溫、暴風雪，給新能源汽車使用者帶來了嚴峻考驗。 許多新能源汽車車主對自己的選擇感到後悔，他們認為用燃油車代替燃油車是可悲的。 據介紹，受降雪影響，呼和浩特市新能源計程車數量大幅下降，車主不得不在加油站前排隊，有的甚至要等3個多小時才能更換新電池。 有車主反映，汽車在冬季的耐久性很弱，充電裝置不夠齊全，所以打算退貨。 與此同時，山東等地遭遇大雪襲擊後，不少消費者反映，他們的電動車續航里程與實際續航里程相差甚遠。 總體而言，在寒冷氣候下，新能源所有者會遇到以下問題：
1.續航里程短：在寒冷環境下，由於電池活動減少，新能源汽車的續航里程會大大降低，甚至有使用者反映，在零度以下溫度下，最多只能行駛100多公里。
2.延長電池壽命：在寒冷氣候下，電池充電較少，從而延長了電池的使用壽命。 一些使用者報告說，兩次充電後，電池需要 3-4 小時才能充滿電。
3.缺乏足夠的充電裝置：下雪時，一些充電裝置會被冰雪遮擋，或因結冰而停止工作，給使用者帶來不便。
4.惡劣的路況：積雪路面會增加駕駛汽車的難度，難以充分發揮新能源汽車的高加速度、大功率特性。 此外，車主擔心在雪地上行駛時的安全性。
5.充電問題：在低溫環境下，汽車電池和車架容易凍結，導致汽車充電周期長，等待充電的排隊人數也隨之增加。
新能源汽車的技術問題。
目前，新能源汽車面臨的最大問題是高溫電池的需求。 目前，鋰離子電池的理想工作環境是20-25攝氏度，過大或過冷的溫差都會對其效能產生不利影響，特別是在較冷的環境中，會出現續航里程和充電速率過大等問題。
針對上述問題，有學者推薦使用全固態電池。 與傳統的鋰離子電池相比，固態電池在低溫下效能更好，使用壽命更長、速度更快。 目前，國內多家汽車製造商和研究單位已開始研發全固態鋰離子電池，有望在不久的將來進入商業化階段。
此外，加強新能源汽車的隔熱隔熱也是一種可行的途徑。 通過增加保溫層、保溫層等方法，減少了汽車和電池從低溫環境的衝擊，延長了汽車的耐寒性。
此外，開發一種有效緩解電池續航里程短問題的方法，就是開發一種新的充電方式。 目前，國內一些汽車製造商已經推出了支援大功率快充技術的新能源汽車，其目的是增加快充能力，從而減少行駛里程，提高車輛利用率。
此外，更好的充電裝置也至關重要。 以新能源汽車為核心，構建更加完善的充電網路，加快充電樁的推廣應用，提高充電樁的執行穩定性和可靠性，是新能源汽車使用者在極端氣候條件下面臨的重大科技難題。