記者 龔夢澤.
1月9日，大眾汽車宣布，2024年大眾品牌汽車交付量約為487萬輛，同比增長6輛7%，全球所有地區均實現同比增長。
在純電動車型方面，2024年，大眾汽車純電動汽車銷量將增長21輛1%，最多 3940,000臺。 從絕對值來看，中國、德國、美國、英國、瑞典、法國、挪威和比利時是大眾汽車純電動汽車的主要市場。
同時，記者從寶馬集團官方獲悉，2024年，寶馬集團累計交付約82輛寶馬和MINI汽車49萬輛，同比增長4%2%。其中，寶馬品牌純電動車型年交付量接近10萬輛，成為寶馬整體銷量增長的重要支點。
就全球市場而言，寶馬集團在2024年共交付了約255輛530,000輛寶馬、Mini和勞斯萊斯品牌汽車。 其中，寶馬品牌銷量約225輛380,000輛;寶馬售出約33輛純電動汽車06萬輛，同比增長92輛2%。據此計算，寶馬集團在中國的銷量約佔全球銷量的32%。
具體來看，2024年，寶馬品牌在中國共計6款純電動車型在售，其中寶馬3和寶馬3是銷量最高的兩款純電動車。 2024年，寶馬銷售純電動汽車近10萬輛，同比增長超過138%。 除了新產品，寶馬集團還在不斷完善其在中國市場的充電基礎設施。 到2024年底，寶馬公共充電網路將接入全國超過58萬個公共充電樁，覆蓋320多個城市。
2024年，中國汽車市場格局發生了巨大變化，新玩家加入戰場，新技術快速應用，競爭日趨激烈。 在經銷商和商業夥伴的通力合作下，寶馬鞏固了在中國豪華車細分市場的地位，並堅定推動產品陣容向智慧型電動化轉型。 寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。
記者注意到，2024年上半年，中國汽車市場的“**戰”一度削弱了跨國車企的利潤。
以大眾汽車為例，它的ID該系列車型在中國市場已多次正式降價。 財報顯示，大眾汽車集團去年上半年從中國合資企業獲得的利潤高於去年同期的14%2億歐元增至1152億歐元。 寶馬、奧迪等豪華品牌也在2024年上半年推出了8萬元至9萬元的終端折扣。 特斯拉是**戰爭的始作俑者，今年已經多次降調。
在電動化領域，跨國整車廠和合資品牌面臨更大的壓力。 以2024年12月的銷量排名資料為例，價格超過30萬元的暢銷新能源汽車前10名中，共有8款為中國品牌車型。
在此背景下，包括大眾、奧迪在內的跨國車企陸續向中國車企尋求購買電動汽車平台或技術，成為新能源環境下中外合資合作模式轉型的縮影。 此前，豐田與比亞迪簽署合作協議，共同打造bZ3純電動車型，梅赫西迪-賓士與吉利合作打造電動智慧型車型，梅赫西迪-賓士與比亞迪合作成立騰勢，寶馬與長城成立梁汽車。
對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事長高雲鵬認為跨國汽車品牌，尤其是德國前三大豪華品牌的盈利能力相對穩定，利潤率大致可以維持在10%左右，處於行業中上水平。 不過，“頭等艙戰”和電氣化確實削弱了部分品牌的盈利能力，預計未來會有更多外資品牌尋求中國新能源技術的助力和支援。
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