文章首次出版挑戰賽
理想公司CEO李翔公開喊話：“.擁有中國國產品牌的車企，如果還在使用多級DHT，將在未來一兩年內轉向增程式技術路線。 而國內的吉利、長城老闆們也在空中回應，“堅決不使用增程”。 事實上，這也說明，在國內插電式混合動力和增程式路線上還存在不少爭議，目前確實有越來越多的傳統車企放棄了插電式混合動力，轉而擁抱增程式方案
從結構上看，插電式混合動力車型的發動機參與度更高，在混合動力模式下，插電式混合動力車型在低速和中速行駛時通常採用串聯模式，即增程模式，此時發動機帶動發電機發電驅動汽車， 而多餘的電量則充到電池上，因為插電式混合動力車型的電機功率比較小，因此，當快速加速等大功率輸出時，發動機會參與直接驅動，而插電式混合動力車型一般更像是燃油車有發動機、變速箱、機械傳動機構，當需要動力時，插電式混合動力車型，電機和發動機同時驅動車輛。
增程器更像是電動汽車，無論是低速還是高速，它總是由電動機驅動，並且沒有插電式混合動力變速箱，所以沒有高速機械直驅模式，但是現代增程器具有“電動直接”模式，發電機不為電池充電，繞過電池驅動電機。
從技術角度來看，插電式混合動力車型更為全面，有低速電動串聯驅動和高速油併聯驅動。 而且範圍擴充套件只有一種模式，那就是始終是串聯模式。
從理論上講，插電式混合動力車型的機械直驅效率約為95%，而增程串聯模式的效率約為91%，一公升汽油約為31-3.4 千瓦時。 因此，相對而言，當恆定速度超過100 km/h時，插電式混合動力發動機可以執行得更平穩，而在直接驅動模式下，發動機轉速受車速的影響較小。 此時，燃油效率較高，但在城市中低速或高速頻繁換檔時，車速和負載對發動機轉速的影響較大，燃油效率相對較低。 增程式發動機與發動機沒有任何機械連線，因此轉速更穩定，雖然具有油電轉換效率，但權衡，一般來說，增程式車型可以獲得與插電式混合動力車型相對接近的油耗效能。
電機的指令響應時間一般只有幾十毫秒，而燃油發動機的指令響應時間則高達700-800毫秒，因此，如果插電式混合動力車型與城市智慧型輔助駕駛相匹配，則難度更大，在直驅模式下，由於動力響應較慢（如果需要更快的響應， 必須切換到純電模式），因此從未來普及自動輔助駕駛的角度來看，增程和插電式混合動力的優勢更加明顯。
選擇增程方案的車企越來越多，比如比亞迪的高階仰望、理想、VOYANT、愛多文捷、長安深藍、飛躍等。 為什麼車企願意使用增程？這主要有兩個原因。
1.與有軌電車或插電式混合動力相比，增程成本具有優勢，降低電池容量並增加增程器，應降低增程器成本，與插電式混合動力和增程相比，省略了插電式混合動力變速箱，成本也具有優勢。
2、節省的成本用於開發匹配的舒適配置和智慧型輔助駕駛，增加產品強度和競爭力。
原則上，增程器可以用更多的方案來代替，去掉發動機，換成氫燃料電池，即氫動力，車身底盤結構不需要任何改動。 至於插電式混合動力車，由於其結構更複雜，未來幾乎沒有改裝的潛力。
增程式電動汽車近期努力的方向是提高燃油發動機的熱效率，目前增程器的熱效率一般在41%左右，還有較大的提公升空間。 另一項努力是增加電池容量和密度以增加續航里程。
增程式電動汽車的長期方向應該是期待動力電池和氫能的普及和突破，中國目前的新能源政策主要是發展電動汽車和增加充電樁，其實這個政策的主要目的是解決中國的能源安全問題。 從生產**和發電的角度來看，純電動汽車並不是完全清潔的能源。
從增程車型和插電式混合動力車型之間純電驅動的比例來看，其實這位使用者選擇的更多是純電驅動，除了長途駕駛外很少使用機油，而且根據前面提到的，如果未來電池密度增加，增程式或插電式混合動力的純電續航里程超過300甚至400公里， 而增程器的熱效率進一步提公升，擴充套件的續航里程很可能笑到最後。
首先，沒有必要聽廠家的傻瓜，無論技術先進與否，對於使用者來說，實用易用才是硬道理。 增程電動車的電池容量一般都比較大，非常適合城市日常交通，作為電動車使用。
其次，要根據自己的工況進行選擇，增程式的日常出行沒有問題，它的弱點是長途高速，油耗也比較高，但總的來說，插電式混合動力真的有優勢嗎？前段時間，著名的車評人武音在這裡對理想L8和領克09航程版在相同工況下進行了長達4萬公里的測試，令人驚訝的是，理想L8的綜合油耗遠低於領克09。