在實現300萬輛全年銷售目標的背景下，比亞迪全力推出前所未有的優惠政策。
U8 和 Formula Leopard Leopard 5 於 11 月開始交付，幫助整體月銷量達到 30 輛13萬台，同比增長31臺1%，累計年銷量26720,000臺。
比亞迪用了13年時間才完成新能源汽車銷量第一100萬輛，而最近從500萬輛增加到600萬輛又增加了100萬輛，僅用了3個多月的時間，見證了中國乃至全球新能源汽車市場的快速發展。
當比亞迪用年銷量300萬輛在新能源汽車市場墊底的時候，或許沒人看不起這個新興市場，接下來就是看誰反應更快了。 
獨立整車廠多年來一直在追趕合資企業，希望在技術、質量和銷量上取得突破，然而，除了哈弗H6、傳祺M8等少數銷量超額的車型外，合資企業仍然控制著中國市場的發展。
當比亞迪率先放棄燃油車，成為全球首家轉型的新能源汽車企業時，誰也沒想到比亞迪不僅會成為新能源汽車領域的領軍企業，更會成為中國汽車市場的銷量冠軍。
曾經南北大眾的百萬輛規模看似立於不敗之地，連豐田和通用都無可奈何，但比亞迪沒想到比亞迪會憑藉不被業界青睞的新能源汽車一舉超越。 
在超越合資車企的同時，比亞迪幾乎所有的暢銷車型也都推翻了長期由獨立車企控制的冠軍車型地位。
哈弗H6不僅是SUV市場的銷量冠軍，也是獨立車企重新掌控中國汽車市場的象徵。
如果說哈弗H6憑藉大眾途觀、本田CR-V拓展了SUV市場，那麼比亞迪宋則是搶占現有燃油車的市場，首當其衝的就是哈弗H6。
這是自主車企之間長期的市場競爭，也是新能源汽車替代燃油車的必然結果。 
在比亞迪完成新能源汽車從無到有、從弱到強的跨越式發展演進後，全球車企開始全面進入這個一度被認為是“不可能完成的任務”的市場。
隨著比亞迪年銷量300萬輛墊底，中國汽車市場已成為全球新能源汽車的發展大戶。
從燃油車王朝網聯模式的轉型，到新洋網模式的轉型，以及賓士接手騰勢，比亞迪正在全力進軍各個細分市場，讓新能源汽車遍布全球市場。 
如果說比亞迪宋突破了哈弗H6的封鎖，給了長城汽車沉重的打擊，那麼方程式豹的到來則讓坦克SUV們望而卻步，畢竟這個越野SUV市場還是長城汽車的天下。
放眼更遠的地方，長城汽車陷入困境，幾乎所有獨立汽車製造商都在蠶食其在SUV、越野SUV和皮卡等細分市場的領先地位。
坦克SUV加速Hi4-T越野四驅混合動力，Formula Leopard Leopard 5一經上市就引起了使用者的關注。
高壓油箱、送**上法庭、18L混合動力汽車超高油耗等事件，未來可能會越來越普遍。 
在年銷量300萬輛的規模下，無論是成本還是技術，比亞迪在新能源汽車市場都擁有絕對的壓倒性優勢，這也是長城汽車暫時不知道的。
除了豹方程式之外，比亞迪的電動皮卡預計將於2024年正式亮相，這是與長城汽車正面交鋒的又乙個細分市場，長城汽車是這個市場的王者。
面對比亞迪的衝擊，跨國車企在全球規模依然絕對領先，吉利、奇瑞等車企也築起了護城河，似乎只有長城汽車四面八方受到打擊。
長城汽車不是節能燈，它正在加速變革，從Hi4電動四驅到威MPV，讓電動化對於長城汽車的未來來說，這將是一場拔河戰和持久戰，但每一步都不能再錯。 
隨著電動智慧型汽車的快速發展，很少有人敢說新能源汽車是政策的產物和過渡產品，比亞迪年銷量300萬輛就是市場需求實力的證明。
在這300萬輛新能源汽車墊底的情況下，各大車企對中國新能源汽車市場還有什麼擔憂和疑惑呢？
如何快速和容易地節省，努力工作，放心，是汽車市場的硬道理。
中國市場或許不需要另乙個比亞迪，但下一家有能力用比亞迪支撐中國獨立車市場的車企，值得期待！