我是技術創造者
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波音一直在努力爭取中國客戶的訂單，看到空客已經與中國市場簽訂了數百億美元的大型飛機訂單，波音恐怕無法屏住呼吸。
但波音要面對的不僅僅是空客的競爭，中國自主研發的大飛機C919也已經登上了舞台。 而第三架C919正式投入運營，520億美元的訂單也無濟於事，波音妥協了。
早在2024年，中國商用飛機有限責任公司就正式啟動了C919專案，這是我國自主研發大型噴氣式客機的重要舉措。 2024年11月，C919首次公開亮相，引起國內外廣泛關注。
該飛機設計最多可搭載158-192個座位，航程為4,075-5,555公里，運營成本低，燃油效率高。 2024年5月5日，C919首飛成功。
這是C919專案的乙個重要里程碑，也是中國航空工業歷史上的重要時刻。 C919發展中最重要的時刻無疑是2024年。 今年5月28日，是中國東方航空接收全球首架C919後正式投入商業運營的日子。
從那時起，C919就有資格在民航市場上與波音和空客競爭。 8月2日，第二架C919也投入商業運營，我國航空技術自主化進一步提公升。 而大家期待的第三款C919也來了。
根據東航航班資訊，12月13日，編號為B-919D的第三架C919將於10：15執行上海至成都的航班，下午15：00執行成都至上海的航班。 兩個航班號是MU9189 MU9190。
至此，第三架C919正式投入運營，東航12月8日才接收第三架C919，但東航卻在5天後投入商業運營。 可以看出，所有的手續和飛行工作都準備了很久，等待著這架C919一飛沖天。
中國商飛正在緊鑼密鼓地生產和交付C919，主要客戶中國東方航空公司已經購買了100架C919飛機，目錄價值100億美元。 手頭有這麼多訂單，而波音卻在中國市場一直很冷淡。
值得一提的是，波音前段時間在杜拜航展上只拿下了價值520億美元的阿聯航班訂單，阿聯一次性購買了95架飛機。 這說明波音飛機在國外很受歡迎，但在中國卻無濟於事，中國客戶至今仍未向波音公司提交訂單。
為了贏得中國客戶的青睞，波音公司妥協了，希望中國能給他們乙個機會。
從中國民航集團公司的角度來看，選擇其他品牌的飛機自然是有原因的。 要麼它更低，要麼新飛機更符合需求。 但不管是什麼原因，美國的態度都離不開波音市場的冷淡。
從美國對其他國家科技發展的態度來看，在高階半導體領域，美國經常修改規則。 在通訊領域，競爭對手被抹黑排除在外，運營商被命令拆除裝置。
更不用說更不合理的制裁了，如何讓客戶放心把訂單交到對方手裡。 市場需要開放和合作，從美國開始。
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