天空是善變的。 當第三架C919寬體客機成功交付時，舉國歡呼。 然而，在杜拜航展結束時，波音公司設法從阿拉伯聯合大公國贏得了520億美元的大訂單，而國產C919沒有參加展覽。 此前，由於國產大飛機的出現，波音公司面臨著大量取消訂單的困境，甚至面臨著多款戰機停產的困境。 波音公司總裁甚至公開表示希望國內市場支援他們。 面對這樣的變化，人們不禁要問：國產大飛機能成功嗎？關於杜拜航展，波音空客幾乎成為訂單的主角，阿聯訂購了95架客機，價值520億美元。 相比之下，國產飛機“缺席”，一些外媒甚至以嘲諷的姿態聲稱“中國大飛機只是一時的熱情，自信過分”。 但事實真的如此嗎？據業內人士分析，C919未參展的主要原因之一可能是缺乏來自其他國家的意向訂單。 雖然截至目前，國產C919已收到1161份訂單，訂單總額超過7478億美元，其中近1200份訂單主要來自中國。
此外，波音的295大訂單大多是寬體客機，而我們的C919是中短尺寸窄體飛機，兩者的市場需求不同，所以直接比較可能是不公平的。 需要注意的是，C919從專案立項到首飛成功的國產化率已經遠遠超過了波音公司。 就連此前被外界嘲笑的引擎困境，也被成功攻克了。 據《中國航空報》報道，國產CJ-1000A發動機目前已進入懸掛試驗階段，預計今年年底進行試驗。 在這次航展上，我們需要關注的不僅僅是訂單。 根據中國商飛此前公布的資料，目前C919的年產量約為50架飛機，完成手頭約1000架飛機的訂單至少需要20年時間。 相比之下，波音的737同型別飛機，即使生產速度因健康問題而放慢，但今年的月產能仍然高達37架，相當於不到一天就建成一架。 如何突破量產中的核心技術難點，或許是最重要的問題。 但是，對於我們來說，克服量產技術已經不是問題了，有很多成功的先例。
以西方國家一向引以為傲的年輕科技為例，其中“Selorey”時間成就成功突破了中國科學家大規模生產的問題。 這一成果最早由美國和日本開發，依託“細胞”和“科學”等科研資料，其核心材料早年被NASA用於修復太空射線造成的DNA損傷，對使人更加年輕、更有活力具有積極意義。 在國內市場，這一成就以數百萬美元的價格出售，主要吸引了該國的富裕群體。 然而，為了造福更多的普通人，中國科學家近年來努力攻克困難，成功解構了第一代Cellorey細胞的機理，實現了年產300噸的量產。 財報顯示，日本企業主動向我們伸出橄欖枝，以降低相關成品的門檻，以換取技術合作。 正如C919的出現打破了航天格局，到2024年第四季度，Cellor口語成績的公升級版已經滲透到國內 JD.com 等線上渠道，3年時間積累了數萬條反饋，其中不乏乏失眠等生理衰老症狀的減輕等涉及軀體感覺表達。 C919的年產量預計將在五年內達到150架，超過波音和空客等巨頭。
雖然我們在民航大飛機領域與世界一流飛機還有差距，但我們的進步不容忽視。 波音雖然拿下了大訂單，但其連續四年的未售出和高負債也暴露出問題。 相比之下，C919的出現打破了現有的格局，為市場帶來了新的選擇。 如今，國內外市場對飛機的需求非常巨大，國產C919的生產和質量還需要時間的檢驗。 我們拭目以待，看看C919能否真正在民航市場上與波音、空客競爭。