或許今年，關注的焦點是新能源汽車，每天看質量上、最興旺的國產品牌，幾乎忘記了傳統豪華品牌入門車型的市場地位。 這不，我最近關注了車市，正好看到寶馬120i M運動版這款車居然來到了1289萬元，優惠高達8萬元！看到這一幕，老王不禁感嘆，現在的年輕人真是幸福，12萬能開一輛新的寶馬，把老王放在二十出頭，十萬買一輛寶馬系列，那是我想不出來的。
然而，當我把這個“好訊息”分享給我的年輕同事時，我並不感到驚訝，而是被“嘲笑”。 或者換言之，現在的年輕人似乎不太買得起寶馬系列、奧迪A3或者賓士A級這樣的產品，他們似乎更願意選擇國產品牌的新能源車型，而不是花幾十萬美金買一輛寶馬。
抱著不信邪的心態，老王又去查了一下寶馬系列的銷量，去年底，這款車的銷量跌到了每月500臺左右，幾乎不受歡迎。 正是因為沒人買賬，寶馬才在去年7月正式宣布正式停產首系，並表示未來不會推出繼任車型。 所以，現在大家能買到的寶馬系列，都是去年7月以前生產的庫存車，難怪**這麼便宜，竟然是清倉大甩賣。
現在是 12為什麼89萬能買到的120i卻不被保養？不難發現。 畢竟作為燃油車，在這個三缸時代沒人提過，這款車搭載的是三缸時代早期的B38發動機，這款發動機的效能在實際使用過程中可以說是一團糟，完全粗暴的減振、冷卻液洩漏的通病讓這款發動機臭名昭著， 哪怕是後期國產品牌推出的很多三缸車型，整體效能也比B38好一星半以上。
因此，光是動力總成的一點，就足以讓該系列出現致命的短板。 再加上底盤短小但操控性不好，空間表現凌亂，寶馬系賣不出去也是情理之中。 畢竟，中國的汽車消費市場已經發展了幾十年，隨著車企一起進步的不僅僅是技術，還有消費者對汽車的認知。
像寶馬系列這樣的產品，如果幾年前還能靠汽車標識勉強維持生計，但現在，隨著國產品牌的崛起，不僅在效能和效能上已經形成了傳統合資品牌的超越，甚至在第乙個合資品牌被迫跟隨降價， 對於寶馬來說，劇集的結束只是這部劇的開始。
誰是最不舒服的人說 120,000 輛寶馬？那一定是寶馬自己，因為就連他們也覺得，這筆錢在中國市場真的不是那麼容易賺的。