出品公司丨虎嗅汽車集團
作者深思熟慮。
標題圖片丨視覺中國
在中國汽車圈，你不能活，但你不能沒有活。
這不，就在昨晚，一向主張在營銷層面“小錢辦大事”的小公尺集團創始人、董事長兼CEO雷軍給筆者上了一課。
12月27日晚，《禮炮》主題內容@雷軍在其官方微博發布了一系列。 其想法是在北京、上海、廣州、深圳等城市的地標性建築上呈現“向XX致敬”的字樣，意在表達對行業前輩的敬佩，並為28日下午兩點的新聞發布會熱身。
其中，在小公尺汽車的致敬下方，可以欣賞到昨晚致敬小公尺汽車的盛況：
在一系列微博中，雷軍直接@了比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等“先鋒”。隨後，這些家庭又發生了一波**互動，一幕兄友兄弟的和諧景象。
但在筆者看來，雷軍和小公尺汽車的說法實在是有點莫名其妙。 畢竟造車不像教武術，只需要取得工信部的資質就行了。 沒有必要像電影中葉問大師想來香港教武術時那樣，去每座山拜墩。
更重要的是，這次對小公尺汽車的致敬，留下了一家最值得致敬的公司——保時捷。
那些被致敬的人和那些被拋在後面的人並不快樂。
首先，我們來談談所謂的“貢品”。 事實上，這種行為在中國汽車圈的發展歷史並不長，可以追溯到今年2月吉利星河的發布。 新品牌發布“仰望銀河”後，比亞迪旗下的陽旺汽車、長安旗下的深藍汽車、VOYANT、極狐、雷達皮卡、東風夢獅等一系列公司紛紛來襲聯名品牌。
坦率地說，這波車企之間的互動效果非常明顯。 從最開始仰望銀河系，到後來覆蓋絕大多數中國汽車品牌，大家無一例外地用“諧音梗”來獲得知名度，從字面上看，也算是互利共贏。
但相比之下，小公尺汽車和雷軍的這一波致敬，難免有些過於生硬。 一方面，全國各地高層建築上藍底白字的標語看起來確實不是很先進。
像作者這樣眼睛不好的人，甚至以為新華社發來了什麼可怕的訊息。
另一方面，並非所有似乎受到表彰的公司都處於幸福狀態。 就像雷先生選擇@Huawei終端作為致敬物件一樣，顯然有些奇怪。 因為這個名字向蔚來致敬，理想、小鵬、比亞迪都是針對汽車品牌的。 所以，要想向華為致敬，就應該對應華為領導下的品牌@aito汽車，也就是所謂的問題天下。
但問題是這個帳戶只有 22 個關注者70,000，而@huawei終端有2396萬粉絲。 因此，小公尺和雷總果斷選擇了@aito汽車這個優勢單位，希望在兼顧尊嚴和尊嚴有序的前提下，盡可能提公升自己的影響力。
但問題是，這波操作真的是“奉承瞎子”。 截至撰寫本文時，@Huawei無論是終端還是@aito汽車，@Yu程東本人，都沒有給小公尺和雷先生任何回覆。
只是，我很無知。
並不是所有被敬禮的人都很高興，在沒有被提及的公司中，也有匆忙的人。 吉利控股集團高階副總裁兼代言人@楊學良，也是微博圈的大V，昨日在微博上一波輸出。 或許在他看來，小公尺向這波中國自主品牌“第一哥”吉利致敬，實在是有些不合理。
怎麼說呢，雖然楊先生後來把所有關於小公尺汽車的相關言論都藏了起來，但這種喜喜的表現不禁讓作者想起了早年活躍在微博上的@Naying。
回到正題。 小公尺的致敬之所以在各方面都有些奇怪，根本原因在於公司給自己設定了乙個致敬物件，實在經不起推敲。
或許在小公尺汽車和雷軍的敘事邏輯中，魏小麗加上新能源汽車銷量冠軍比亞迪，以及擁有技術優勢的華為，才是推動中國新能源和智慧型汽車發展的英雄，是他們“看得見”的競爭對手。
但問題在於，幫助中國汽車品牌走到今天這一步的不僅僅是這五家公司。 寧德時代和中航鋰電池製造電池，Momenta和地平線製造智慧型駕駛軟硬體解決方案，製造第一代網際網絡汽車的上汽榮威，以及曾經成為全國電動汽車銷售冠軍的北汽新能源......。
綜上所述，正是由於中國汽車產業鏈各企業的共同努力，中國才成為全球最大的汽車出口國和全球最大的新能源汽車消費市場。 換句話說，“歷史是由人民創造的，而不是英雄創造的”。
當然，這其中的核心驅動力是，中國所有消費者都願意購買國產智慧型新能源汽車。
然而，這些物品並不在小公尺的致敬名單上。 看來小公尺汽車還沒有正式入局，就已經將“輸贏”的理念刻進了自己的基因裡。
在筆者看來，車企對銷售團隊狼狽，強調“你生死”，一定是正常的。 但如果這家公司連“致敬”同行，都要仔細衡量它是否“成功”，就有點無聊了。 尤其是對於小公尺來說，這顯然是一家倡導打造“感動產品”的公司。
更令人遺憾的是，最應該致敬的公司，小公尺卻被“甩在了後面”。
優等生應該對自己有更高的要求。
上個月，小公尺的第一款汽車SU7終於出現在工信部的目錄中。 當時發布的**在社交網路上引發了一波熱議。 最大的爭議之一是為什麼這款車與保時捷的全電動跑車 Taycan 如此相似。
從目前發布的**來看，小公尺Su7選擇了一款運動轎車甚至跑車來定位自己作為一款產品。 因此，在車身姿態上，這款車追求低躺貼地的效果，視覺重心也比較靠後。
在造型細節上，小公尺Su7也採用了為整車增添肌肉線條的設計。 例如，在車輛的前部，兩個前輪的位置具有一定的突出形狀。 在後輪中，輪拱的位置也恰到好處，使汽車看起來像一頭兇猛的獅子，隨時準備從後面攻擊。
問題在於，這些元素都與 Taycan 太相似了。 尤其是在車身側面、車窗線條方向、腰線高度，甚至門把手的造型上，兩款車的選擇都是一樣的。
圍繞對這款車外觀的評價，現場有兩種聲音。 有人認為這輛車很像保時捷，非常高階漂亮。 他們還指出，保時捷在跑車設計方面擁有豐富的經驗，也定義了經典元素。 也就是說，小公尺汽車選擇“拿下主義”是很正常的。
然而，其他人則認為，無論如何都不應鼓勵設計中的“剽竊”。 特別是，他們覺得SU7和Taycan太相似了。
坦率地說，這兩個群體的論點都有一定的道理。 在汽車造型層面，確實有經典的設計元素，往往是後來者，尤其是中國汽車品牌所無法迴避的。 就像一家製造越野車的公司一樣，絕對無法與賓士大G和路虎衛士相提並論;打造一款中大型SUV，絕對離不開沃爾沃XC-90和路虎攬勝。
但問題是，即使他們會參考設計，所有有一點追求的車企都會盡可能地使用一些元素，讓自己的“參照”不那麼明顯。 相比之下，像眾泰過去那樣，選擇畫素級複製保時捷Macan，對於少數落後企業來說，終究是一條“歪路”。
眾泰SR9
目前，包括吉利、比亞迪、上汽在內的傳統車企都在對設計進行長期而堅定的投資。 尤其是吉利和上汽集團，將“中國設計”作為重要賣點。
更何況，就連像魏小麗這樣的創業公司，甚至在創業之初，就已經為自己的第一款車型做了獨立的造型設計。 至少，它是為了給自己的模型創造乙個獨特的正面。
因此，在筆者看來，小公尺Su7在設計上的選擇，與公司此前的宣告有些脫節。 畢竟，在進入汽車行業之初，雷軍在發布會上就宣布要“為小公尺汽車而戰”，10年內投資100億美元。
換言之，小公尺顯然有資源推進其原創設計工作，將中國汽車品牌的外觀設計提公升到乙個全新的水平。
然而，2年後的今天，小公尺拿出了一款“向保時捷致敬”Taycan的SU7，這顯然令人失望。
寫在最後：從筆者的角度來看，這種對小公尺汽車的失望，其實源於深深的期待。
因為，小公尺不是一家不追求設計的公司。
筆者依稀記得，2024年，小公尺率先量產了全球首款全面屏手機。 當時，這款手機為除了蘋果手機之外的安卓手機開闢了一條完全不同的設計路徑。 正是因為其超強的工業設計能力，小公尺MIX在當年被芬蘭、法國和慕尼黑的設計博物館收藏，並獲得了IDEA設計金獎。
然而，現在，小公尺 Su7 選擇在設計方面向 Taycan 致敬。 不得不說，這顯然不符合筆者的預期。
在這裡，我誠懇地勸告小公尺汽車和雷先生：讓我們做一些創新，不要想著致敬。
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