我們看過很多各種銷量排行榜，大部分都是那些賣得不錯的模特，今天我們就不關注雪霸了，看看坐在教室最後一排的渣男們，他們過去一年的銷量怎麼樣，簡單分析一下他們不被市場認可的原因。
梅赫西迪賓士EQC - 過去一年的銷量：274輛
很難相信，一輛帶有光彩奪目的三角星標誌的梅赫西迪-賓士有軌電車在過去一年中只售出了 274 輛，平均每月僅售出 20 多輛。 這款車的指導價接近50萬，即使線下折扣超過20萬，依舊無法讓消費者買單。 首先，品牌力肯定沒問題，那麼問題應該出在產品力上。 作為2024年5月推出的純電動SUV，搭配792 kWh 電池組，但 CLTC 續航里程只有 440 公里，這顯然是乙個不及格的水平，電控水平一般。
Mitsubishi Atuco - 過去一年的銷量：214輛
這是廣汽埃安V的殼體版，產品力度問題不大，外觀設計也有自己的風格，但三菱本身在國內的局面中是輸的，經銷商網路幾乎枯萎，燃油車的銷量已經到了強弩的盡頭， 所以此時推出Atuco就相當於打了棉花，基本上沒有在市場上掀起任何水花。隨著三菱退出中國，這輛車的最終命運是顯而易見的。
Ora Ballerina - 過去一年的銷量：2395 臺
這款車在還沒有正式上市的時候就掀起了一場風暴，畢竟自從進入21世紀20年代以來，我們沒有太多機會看到這樣的復古面貌。 這輛車不太可能成為熱門車型，它的觀眾可能是我五歲的女兒，但顯然，我女兒沒有駕照，更別說幾十萬來實現她的汽車夢想了，所以過去一年2395輛的銷量完全在意料之中，平均每月銷量在200輛左右。
奧迪 e-tron——過去一年銷量：1927臺
奧迪在打造這款車時也花了很多心思，前後雙電機，雖然加速速度不快;寧德時代的三元鋰電池雖然續航時間不長，但最大續航里程只有500公里。 此外，它還標配了空氣懸架，但消費者受不了不買，不僅不買，還像賓士一樣被昵稱為“雜車”指導價近55萬元，現在終端價格不到30萬元，沒人管。
馬自達CX-30 EV - 近一年銷量：180輛
馬自達的設計一直受到行業和消費者的高度評價，靈魂美學可謂是家喻戶曉，但這款車卻被稱為“最醜的馬自達”，仔細一看就能得到這個“好名字”也不是沒有道理的。 從側面看，CX-30 在 60 歲出頭時做了一次骨折增強手術來插入電池組。 這輛車的銷量自然是很慘的，平均乙個月賣出10多台。
高禾hiphiX - 過去一年的銷量：201輛
玩燈的廠家很多，玩“門”的人不多，價效比高的，還記得看到門開後的樣子，久久關不上的下巴，但這種炫目的技能保質期實在是有點短， 而很快，我們發現，除了一點點“門口”，其他方面的表現都很平庸，智慧型駕駛和三款電動車的水平都達不到其57萬元的指導價，滯銷在所難免。順便說一句，如果這次 Hiphi Y 沒有成功，那麼 Hiphi Y 成功有危險嗎？
本田 VÉ-1 - 過去一年銷量：149 輛
這是逆應中國洶湧澎湃的新能源趨勢的合資品牌的代表車型，用油改電平台上的過時外觀，再賣出高於同品牌、同水平的燃油車，希望收穫一波銷量。 不過，經過這些年新生力量的快速發展，消費者對電動車也有了一定的了解，這類車自然沒有資格留在市場上，過去一年已經售出149輛，這是市場對此的反應。
全文摘要
不難發現，很多在燃油車市場非常強勢的合資品牌，在純電市場都受到了教育，求饒。 網路有云，誠意是涅槃，一方面是技術，如果做好研發，把真正的純電平台做出來，三電的水平還過關，那麼自然就有資格屹立於賽場;另一方面，2024年的電動車市場波動很大，如果現在還在考慮高溢價，那麼消費者也會用腳投票。 梅赫西迪EQC