據說，無論年輕時買什麼車開什麼車，“主夫”們成家後的最終歸宿，依然是奧德賽。 這足以證明，MPV最大的消費群體其實是家庭使用者。 不過，縱觀中國車市銷售的MPV車型，大多以商務為主，車身長度往往在5公尺左右，這對新手司機和大城市狹窄的車位來說非常不友好。
本田是第乙個發現這一痛點的汽車品牌，因此在本世紀的前20年裡，奧德賽成為國內家用MPV市場的第一名，而在今年的三個月裡，奧德賽依然能夠實現月銷量3000輛左右。 同樣定位的廣汽傳祺M6和五菱嘉辰11月分別售出4330輛和3526輛，加上奧德賽約3000輛的銷量，每月將有約1萬輛的銷售市場。 對於緊湊型MPV市場來說，這是一筆不小的數目。
或許是嗅到了市場需求的味道，近日，極氪代號為CM2E的一款MPV迷彩路試車被網友測試**。 從**的角度來看，極氪的第二款MPV車型輪廓圓潤，長度非常內斂。
在前臉部分，CM2E採用了ZEEKR 007風格的正面設計，如通透式光幕、“眯眼”大燈、兩側擋泥板連線的黑色裝飾條，以明確其身份。
在機身側面，可以看到CM2E的機身長度非常克制。 車輪的布置是“四輪四角”，為汽車內部提供了更多的空間和體積。 CM2E採用雙A柱設計，確保正面視野。 門很有可能會使用隱藏式門把手。 汽車的後部設計非常簡單，車牌框位於保險槓上，連續尾燈與007相同。
CM2E還採用了分體式側推拉門方案，該方案比當今的許多MPV都要厚，並且還包裹在門框的下邊緣。 從**來看，CM2E的地板仍然很低，對家用車場景中的老人和孩子更加友好。 在技術和效能方面，CM2E有望基於極氪007等龐大的平台，配備800V平台和碳化矽後置電機。
客觀地說，極氪或領克品牌的每款車型在材質和整體效能方面都非常穩定，下限很高。 但家用緊湊型MPV畢竟是小眾且冷門的細分市場，極氪CM2E能否突破這一限制，達到月銷量3000輛左右，希文覺得很有希望。
一、同型別“SUV”賣得還不錯
回顧市場上在售的車型，這些車型隸屬於SUV類別，基本上可以歸類為MPV，它們實際上賣得並不差——廣汽傳祺Aion Y就是乙個例子。 四四方方的造型，與三廂車相差不大的離地間隙，車輪的四個角，專為乘坐空間優化的車身，以及MPV車型標誌性的三角形車窗，各種MPV特性都出現在SUV車型中。 希文認為，從底盤、車身結構、功能等方面，埃安Y應該被定義為一款MPV車型。
11月，Aion Y共售出22,355輛，位列SUV榜單第5位。 無論是網約車市場，還是少數購房者，其實都在一定程度上肯定了這類模式的功能性。 除了Aion Y之外，一些廠商也推出了相應的車型，比如啟辰的VX6，名義上是SUV，但實際上更像是MPV車型。
除了以上兩款車型外，極氪001也可以算得上是一款注重空間實用性的“MPV”車型，分類的條件是地板下容易上落車;掀背車後備箱空間和開口足夠大，非常適合居家使用。
二是MPV的普及度逐漸上公升，大利好環境即將到來
2024年第一天，小鵬汽車率先發布了首款MPV車型X9。 在去年的廣州車展上，理想還發布了其首款MPV車型Ideal MEGA。 作為兩大網際網絡車企和流量大使用者，他們自然嗅到了市場需求，想要搶占先機。
其實早在兩年前，豐田塞納準備推出的時候，也掀起了不少MPV的熱潮，當時很多車企紛紛效仿，推出了MPV車型。 但最終發現，比如別克世紀、廣汽傳祺M8、榮威IMAX8，幾乎所有車型都沾上了商務屬性，依舊放不下商務市場蛋糕，依舊涉足商務MPV的路線，其中極氪009，同樣是主打商務屬性的。
但最終，MPV將回歸家居屬性，極有可能是專注於家居的新動力品牌。 一開始，理想力量採用了增程式方案，遭到了數萬人的唾棄，如今，增程式插電式混合動力車已經振興了不少車企。 想一想，理想在某種程度上已經成為汽車製造新生力量的先瞻？難道當理想站在高處，舉起雙臂，高喊：“人人來做MPV”時，家用MPV市場真的可以公升溫嗎？
總結：
從目前的時間來看，我們或許可以認為，車企打造MPV是一筆虧損的生意。 但要知道，我們在市面上能買到的商用車，其實都有2年以上的研發和立項週期，也就是說，車企都是提前布局後續的。希文想問你乙個問題，如果有一款MPV車型，好看到足以支撐立面，又小到可以驅動大空間，你會選擇嗎？我想我會的。 在希文看來，SUV並不是家用車的最佳解決方案，隨著國內路況越來越好，上落車更方便、空間利用更好的MPV車型將成為未來SUV的替代品。 您認為MPV會成為未來的主流車型嗎？歡迎在評論區分享您的想法。