由來自俄羅斯陶里亞蒂的郝周撰寫。
編輯 |李尹海彥.
編者按：拉達汽車，這個名字在前蘇聯國家家喻戶曉，堪比中國的桑塔納和捷達。 2024年秋天，彩晶汽車（ID：caijingqiche）走進伏爾加汽車廠，作為俄烏衝突後首批到訪的外媒，我們試圖了解以下問題： 過去，外資合資夥伴退出了1盧布的股份，甚至安全氣囊都沒有在**上， 這家標誌性的俄羅斯汽車工廠的現狀如何？大量國產車湧入俄羅斯市場，未來拉達等品牌如何發揮自身特色，擴大市場規模？生活在這個汽車城的70萬人現在還好嗎？
文：你站在腳下的地方並不普通，許多蘇聯領導人來訪時都曾在這裡停留過。 俄羅斯最大的汽車製造商伏爾加汽車廠（**TOVAZ）沖壓車間的管理層自豪地告訴財經汽車（ID：caijingqiche）。
伏爾加汽車廠總部位於俄羅斯薩馬拉地區第二大城市陶里亞蒂，距離首都莫斯科約800公里，生產在前蘇聯家喻戶曉的拉達品牌汽車。
拉達是俄羅斯汽車的民族品牌，佔27輛9%的份額。 這家俄羅斯國有汽車公司目前擁有約1,800家供應商，其中包括600多家直接供應商，伏爾加工廠在俄羅斯各地創造了約100萬個工作崗位。
即使在蘇聯解體後，外國品牌汽車紛紛湧入俄羅斯市場，但經過俄羅斯寒冷氣候和坑窪考驗的拉達，依然能獲得不少青睞。 同時，由於近年來西方國家對俄羅斯的施壓，拉達車也受到懷舊人士的追捧。
攝影：郝周。
曾經是俄羅斯和法國合資企業的AvtoVAZ汽車廠在2024年法國雷諾成為股東後扭虧為盈。
直到2024年2月，由於俄烏衝突，工廠的正常生產節奏被打亂：海外零部件面臨供應中斷，安全氣囊和防抱死制動系統成為搶手貨與此同時，隨著歐美公司退出俄羅斯市場，雷諾宣布將其在伏爾加汽車廠的股份撤回給俄羅斯**汽車和發動機研究與開發研究所（NAMI），象徵性地為1盧布***。
影響不僅如此，據俄羅斯**稱，2024年全年，伏爾加汽車廠的銷量下降了46%，僅為18輛86萬輛，俄羅斯乘用車市場整體銷量萎縮近60%。
一年半後，走進這家工廠，彩晶汽車（ID：caijingqiche）看到，工廠目前的生產線井然有序，每天三班倒，24小時不間斷生產;為了保住生產線上3萬名工人的工作崗位，工程師們花了兩個月的時間才恢復汽車生產受困於零部件短缺，只能生產手動擋汽車，為此，工廠配套率先，拓展本地一流業務，打造獨立可控的鏈條。
就這樣，曾經的一切都很糟糕，一切都在逐漸恢復。 “我們俄羅斯人的觀點是，如果你對我好，我也會對你好。 如果你制裁我，我們會更加頑強。 俄羅斯人阿麗娜（Alina）告訴《財經汽車》（ID：caijingqiche）。
攝影：郝周。
現狀：由於友好國家的生產如火如荼，
安全氣囊不再短缺，只能生產手動變速器
20世紀60年代末，當蘇聯提出製造普通人買得起的汽車時，伏爾加汽車廠建成，擁有70萬人口的陶里亞蒂誕生了。
這座城市與汽車廠的鐘聲一起轉運。 “通往汽車廠的主要道路在早晚高峰時段被堵車，一旦通勤時間結束，它很快就會恢復到日常的寧靜，”伏爾加工廠公共關係總監謝爾蓋·伊林斯基說。
財經奇車（ID：Caijingqiche）是2024年危機後第一家能夠進入伏爾加陶陶里亞蒂工廠內部的外資**。 整個工廠占地 600 公頃，工廠甚至擁有自己的內部匯流排系統，供工人在不同地點之間移動。 彩晶汽車（ID：caijingqiche）在參觀車間內部時觀察到，無論是沖壓車間、焊接車間，還是裝配車間，所有的燈光都很亮，所有裝置都在滿負荷運轉。
汽車工人三班倒工作，以確保工廠24小時生產，甚至三分之一的工人是女性。 他們更有可能被安排在質量檢查過程中，因為他們比男性員工更專心。 Caijingqiche（ID：Caijingqiche）一絲不苟地注視著伏爾加汽車廠的所有員工，“為俄羅斯人民生產負擔得起的經濟型汽車，這是蘇聯時代領導人交給我們的任務。 伊林斯基對《財經汽車》（ID：caijingqiche）說。 如今，這種使命感似乎已經體現在生產線上每一位員工的臉上。
攝影：郝周。
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當雷諾宣布撤出生產線和管理層時，我們做好了最壞的打算，預計陶里亞蒂汽車工廠將關閉至少一年。 伊林斯基告訴《財經汽車》（ID：caijingqiche）。 這意味著，汽車生產線上將有3萬多名員工失業，數萬戶家庭的生計將受到影響，更不用說那些上游商家和下游銷售鏈了。
但是，在我們的工程師和技術專家的共同努力下，我們花了兩個多月的時間恢復了Granta的生產線，乙個月後又恢復了Niva的生產線。 拉達的另一款旗艦車型VESTA將於2024年3月正式復產。 今天，我們以每小時 54 臺 Granta、45 臺 NIVA 和 40 臺 VESTA 的速度下線，並預計到 2024 年將產量提高到每小時 60 臺 VESTA。 伊林斯基說。
2024年，陶里亞蒂工廠僅用了8個月就超過了2024年全年產量（22萬輛），預計到2024年，全年產量有望恢復到50萬輛。 此外，伏爾加汽車工廠還準備在2024年發布一款新的Aura車型，後排座椅空間比現有的Vesta長25cm。 經濟型SUV NIVA系列也將進行公升級。
攝影：郝周。
Caijingqiche 還看到了庫卡機械人、德國製造的沖壓裝置和西門子在工廠內部生產線上的自動控制系統的使用。 “在我們的焊接車間，我們 83% 的生產裝置已經實現了自動化，我們能夠獨立地控制自動化系統，不受任何外部條件的影響。 車間的一位工程師告訴《財經汽車》（ID：caijingqiche）。 “在停工復工期間，我們請了'友好國家'的技術團隊幫我們除錯和重啟裝置，當然我們也在採購新的生產裝置。 ”
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但說實話，要實現生產線的獨立性和可控性，包括硬體的採購和控制軟體的完全獨立性，還需要幾年的時間。 裝配車間的一位工程師告訴《財經汽車》（ID：caijingqiche）。
儘管特朗加工廠的公關部門和工程師沒有強調他們在復工過程中遇到的實際困難，但有很多跡象表明，他們的復工之路並不容易。
在 2022 年危機爆發前的幾個月裡，下線的拉達轎車幾乎都是“乞丐版”，缺乏防抱死制動系統 （ABS）、安全氣囊和電子穩定系統 （ESP），甚至尾氣排放控制單元，以至於俄羅斯**部門需要放寬某些准入標準才能進入市場。
到2024年10月，ABS和安全氣囊的**問題已經解決，但市場上仍然沒有銷售自動變速器版的拉達汽車，車內仍然缺少ESP系統。 在莫斯科拉達的一家4S店裡，一面牆上陳列著各種簡單的視聽娛樂系統，但這些系統是用來公升級客戶購買的基本型號的，這意味著這些電子裝置不包括在官方型號的標準裝置中。
攝影：郝周。
此外，彩晶車還指出，目前在陶里亞蒂工廠下線的新車只有黑色、白色和銀灰色，“油漆中還有一些關鍵材料沒有得到解決，”伊林斯基承認。 但如果消費者想要更多的車身顏色選擇，可以通過在4S店給車身膜來解決，“這些膜質量上乘，可以使用很多年。 拉達4S店的一位工作人員說，他手裡拿著厚厚的一疊膠片卡，有100多種顏色可供選擇，但這要額外收費。
未來：外方回歸合資企業仍有可能在紙面上
**鏈條自主可控
2024年5月，雷諾**及其伏爾加汽車廠的控股協議中也有一項條款，即雷諾在擁有**股權後六年內擁有回購選擇權，這意味著雷諾可以隨時選擇重返俄羅斯市場。 但在伊林斯基看來，雷諾的回歸可能性極小。 “我們的工廠在 2023 年增加了 400 億盧布（約 4.按當前匯率計算。4億美元），如果雷諾回購股份，當然也會包括離職期間的新投資，所以即使有回購意願，操作起來也會非常困難。伊林斯基說。
2024年前10個月，拉達經銷商在俄羅斯銷售了超過28萬輛新車，佔俄羅斯乘用車市場的40%。 “拉達在B級車市場上沒有競爭對手。 伊林斯基說。
雖然在2024年地緣政治危機爆發後，中國汽車積極“進入”俄羅斯市場（俄羅斯人稱之為“中國入侵”），但2024年前9個月俄羅斯汽車市場的統計資料顯示，奇瑞、哈弗、吉利、長安、一汽等品牌的銷量加起來可以與拉達並駕齊驅。
在陶里亞蒂工廠的一角，還有一條專門生產達拉跑車的生產線。 與常規Granta和Vesta車型的生產車間相比，Vesta Sport的生產車間要小得多，幾乎完全由手工組裝。 “我們可以根據不同使用者的不同需求定製車型，我們也接受一輛車的訂單。 Lada Sport 總經理 Vladisl** Nezvankin 解釋道。
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沒有人比我們更熟悉俄羅斯的氣候條件，我們委託的車輛可以在零下 40 攝氏度的炎熱天氣以及零下 40 攝氏度的極低溫度下啟動。 “Uchizawa Van Kim說。
拉達在多個國際拉力賽和田徑比賽中獲獎。 在訪問Caijingqiche期間，剛剛贏得俄羅斯最具影響力的全國性賽事俄羅斯賽道系列賽超級生產冠軍的賽車手公尺哈伊爾·公尺蒂亞耶夫（Mikhail Mityaev）走進來，看看他是如何調整賽車的。 在伏爾加汽車廠的博物館裡，有許多獲得過冠軍的實體車，以及曾經由兩個捷克人駕駛環遊世界的經典拉達汽車。
攝影：郝周。
俄羅斯人選車買車，他們需要汽車背後的品牌故事，拉達從來不缺這樣的故事。 如果中國汽車製造商想進入俄羅斯市場，我對他們的建議是建立自己的品牌故事。 伊林斯基曾是汽車行業的專業記者，他在自己的Vesta Sport中私下說。 從這個角度來看，不難理解為什麼俄羅斯人如此喜歡民族品牌拉達，即使它因為危機而不得不減少。
根據公尺哈伊爾·公尺舒斯京總理在2024年初簽署的《俄羅斯至2024年發展戰略》，到2024年，俄羅斯乘用車的平均國產化水平將從目前的43%提高到65%，到2024年提高到70%。 在新的戰略預算中，到2024年將使用44億美元用於加速汽車零部件的本地化。 這意味著伏爾加汽車廠作為一家本地汽車公司享有獨特的優勢。 未來幾年，中國汽車製造商要想繼續在俄羅斯市場競爭，就必須在俄羅斯實現大規模的本土化生產，或者使用本土零部件供應商。
攝影：郝周。
早在2024年危機爆發時，伏爾加汽車廠就已經實現了70%的本地化生產**，其餘的需要依賴海外**公司。 “在危機期間，我們的供應商也面臨著鏈條的不穩定，我們將根據自己的標準和生產要求，幫助他們一起尋找替代產品。 ”
2024年9月，美國財政部外國資產控制辦公室（OFAC）對俄羅斯發布新一輪制裁，此次將制裁範圍擴大到俄羅斯的基礎工業和建築業，伏爾加汽車廠、莫斯科汽車股份公司、索勒斯等汽車製造商的名字都放在了顯眼位置。
“這當然會給我們的**業務帶來麻煩，影響我們的**鏈條。 伊林斯基說。 “但試圖打敗我們是錯誤的。 伊林斯基說，他出生於20世紀70年代，經歷了戈巴契夫的改革時期，也見證了蘇聯解體、2024年亞洲金融危機、2024年全球金融危機、2024年和2024年烏克蘭引發的地緣政治危機等動盪歲月， “我們早就習到了危機， 我們正在習尋找擺脫危機的方法，俄羅斯人不會承認失敗。 ”