澈笛最新的冬季測試結果公布，兩次冬季測試的結果相差很大

極寒試驗的價值是什麼？

愛通汽車、長城汽車、吉利等都曾公開質疑冬季測試，爭議的核心在於測試方法是否科學公正，流程是否符合相關測試標準。

AITO是第乙個公開回應此事的公司。 12月8日，其在其官方微信上推送了《不畏寒，文捷系列車型冬季測試效能官方解讀》一文，兩天後，華為智慧型汽車解決方案事業部董事長於承東撰文稱，將澈迪測試理解為“坑人測試”。

隨後，在12月11日上午，長城汽車表示，將於12月14日召開溝通會，了解車迪冬季測試標準。同日下午，吉利集團副總裁楊學良發文稱，他不同意澈迪發布的“2023冬季測試”中對混合動力車型純電續航里程達成率的評估結果，其結論不具有說服力，不僅誤導了消費者，也損害了澈笛本身的信譽。

12月14日，公司也再次開啟了冬季測試，邀請部分車企、**和使用者代表到現場體驗和監督，並在零下40度的漠河舉辦了冬季測試開放日，再次測試了插電式混合動力增程純電續航。然而，在測試過程中，澈笛在抖音和自家APP上的直播關閉了彈幕評論，直播不久後就中斷了。

例如，在第一輪冬季測試中，U8的續航里程超過100km，而第二輪冬季測試的續航里程僅為655公里，與第一次冬試時的排名也有很大的變化。

第一次冬季測試。

第二次冬季測試。

而就在了解澈笛的酷冬測試時，特斯拉也加入了戰鬥，官方微博14日發文稱，其全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴酷的極端嚴寒測試，以確保產品的可靠性。 “無論你是否考慮購買特斯拉，我們都會邀請你來店裡試駕，你的真實體驗是最重要的。 ”

中汽協技術部主任王瑤博士在接受採訪時表示，影響力不容濫用，測試應遵循並參考相關標準，如果測試不科學、不專業、不嚴謹、不公平，就會誤導消費者。