近日，澈笛冬季測試純電動車型續航里程達標率結果的發布，在業內引發了不小爭議，參與評測的多家車企紛紛對測試標準和結果表示懷疑。
華為智慧型車載解決方案事業部董事長餘成東表示：“坑人試驗誤導人！科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！”。同時，“愛拓汽車”**也發文回應稱：“相關測試在空調嚴寒、持續制熱的條件下長時間反覆開門窗，嚴重偏離使用者真實使用場景。 此後，長城汽車和吉利汽車也紛紛對不科學、不嚴謹的評估流程和標準表示質疑。 針對車企的質疑，澈迪官方也迅速回應，稱本次測試是零下20度以下極寒天氣下的滿載耐力測試，所有參賽車輛在保養後將編隊出發，採用統一標準，符合使用者冬季用車場景，不存在歧視。
大眾說大眾講道理，婆婆說婆婆講道理，車企和車皇爭先恐後地上熱搜，反映出其實是消費者對新能源汽車冬季續航的擔憂。 江淮汽車高階電池工程師劉樹龍表示，澈笛此次冬季測試的結果能引起如此大的熱度，說明新能源市場越來越受到關注。 同時，他表示，“新能源汽車的電池壽命在極冷溫度下會大幅衰減的原因有很多，比如電池的化學性質和材料的物理性質，低溫下在車內使用加熱裝置導致的功耗增加， 而不同的駕駛習也會直接影響續航里程。
這樣一來，新能源汽車在嚴寒環境下的續航里程下降似乎不可避免。 那麼車企如何應對和解決這種情況呢？劉樹龍進一步闡述，電池的化學特性決定了電池在低溫環境下活性會降低，因此如何保證電池在嚴寒環境下的工作溫度是減少電池壽命退化的關鍵。 例如，江淮汽車的釔3號標配液冷蜂窩電池技術，通過自主研發的液冷恆溫系統，電池組始終處於10至35之間的最佳工作溫度範圍內，大大降低了電芯因溫度影響而產生的能量衰減，減少了里程的收縮。
同時，釔3號還搭載了美國研發的熱幫浦空調，可通過雙層11通道熱管理集線器，智慧型分配乘客艙、電驅動艙、電池艙的熱量，在低溫環境下提公升能效50%，續航提公升25%。 值得一提的是，釔3標配熱幫浦空調，是市面上搭載熱幫浦空調的最低價款。
釔 3 標準在整個系列中配備液冷蜂窩電池和熱幫浦空調，在冬季續航里程方面備受期待。 據悉，江淮釔將於明年1月初在寒冷的黑河進行釔3冬季冰雪試驗，驗證車輛在嚴寒環境下的狀態，並招募權威**和真車車主見證參與。 讓我們一起期待結果驗證液冷蜂窩電池、美的熱幫浦空調、釔-3在低溫環境下的真實耐寒效能。