曾經蓬勃發展的豪華品牌雷克薩斯在 2022 年遭受了巨大的銷售打擊，然而，最近的銷售資料帶來了一絲改善。 從停滯不前到逆勢崛起，雷克薩斯究竟是如何實現這一逆襲的？
2024年，雷克薩斯銷量降至18輛40,000 臺，結束了多年的增長。 2024年上半年，其國內銷量同比下降187%，這讓人鬆了一口氣。 然而，令人驚訝的是，最近的銷售資料顯示出積極的趨勢。
根據理想發布的最新豪華品牌中國市場銷量榜（12月1日-12月17日），雷克薩斯在短短十多天內售出1萬輛，超過凱迪拉克1800輛，在傳統二線豪華品牌中排名第一。 這一表現令人驚訝，如果這種趨勢繼續下去，預計12月的銷量將達到近20,000輛。
曾經備受爭議的雷克薩斯崛起的原因是什麼？對此，乙個關鍵詞浮出水面：降價。
在過去的幾年裡，雷克薩斯一直展現出進口地位，憑藉優越的產品質量和高保值率，吸引了眾多消費者的青睞。 然而，隨之而來的是雷克薩斯逐漸變得囂張跋扈，甚至需要以更高的價格購買車輛，這引起了許多消費者的不滿。
然而，在 2022 年，雷克薩斯遭受了嚴重打擊。 隨著新能源汽車的興起，特別是一些新動力品牌的快速發展，雷克薩斯在動力效能、智慧型配置、燃油經濟性等方面逐漸失去了優勢。 這也給雷克薩斯帶來了市場份額方面的挑戰。
為了扭轉這種局面，雷克薩斯採取了降價策略。 據悉，其主銷車型雷克薩斯ES在終端市場享受5-7萬元的折扣，最低裸車**已降至24輛69萬元。 在一些地區，消費者甚至可以通過談判獲得更多的折扣，並將汽車的價格控制在25萬元左右。
這是乙個驚人的降價。 就在幾年前，雷克薩斯ES的起步價在29萬元左右，在買車的過程中還需要額外支付2-3萬元。 再加上各種開支，總金額輕而易舉地突破了1萬元。 而現在，降價近10萬元的雷克薩斯ES，顯然價效比更高了。
然而，這樣的降價也引發了一系列問題。 老車主可能會覺得不值得，大幅降價必然會影響車輛的保值率。 這也讓雷克薩斯需要認真思考未來如何平衡**和品牌價值。
整體來看，當前汽車市場的內卷化令人震驚，新能源汽車的崛起，迫使傳統豪華品牌放下身軀。 在這個新能源時代，特斯拉、比亞迪等車企紛紛湧現，而雷克薩斯作為傳統品牌，能否在這一領域重新崛起，還有待時間的考驗。