大眾汽車是第一家大規模商業化渦輪增壓發動機的製造商。 在早期，大眾汽車承受著相當大的壓力。 畢竟，當時大眾的渦輪增壓發動機經常出現問題，包括“燃燒機油”。 但時間證明，大眾當時的舉動非常成功。
因為目前汽車市場早已由渦輪增壓發動機主導，甚至有相當多的消費者表示，大眾的14T發動機比很多20L甚至更好。 25公升自然吸氣發動機更強，但真的是這樣嗎？ 今天我們就來聊這個話題。
在市區裡開車，車速在每小時80以內，油門響應自吸，腳感很好，想踩多少就踩多少，很舒服。 大多走走停停，跟著汽車。 比渦輪增壓更舒適。 渦輪機具有良好的高速效能。 這可能更具爭議性。 我想表達的高速效能不是誰比誰好。
例如，場景假設是在高速公路上以 120 英里/小時的速度巡航。 雖然限速為 120 英里/小時，但當我超車時，我的速度會降低到 135-140 英里/小時。 過了一會兒，它恢復了巡航速度。 在這段加速期間，即使在 4000 rpm 時，自吸，更不用說地板油了，也不再有效。
車內感覺不好，發動機轟鳴，低速超車很慢。 它非常油膩，必須小心維護。 想想汽車乘客的心理。 事實上，你只是想快速超越另一輛車。 其他人認為您正在和家人一起慢跑。 你對此有感覺嗎？ 更不用說自吸 20.
但對於渦輪增壓汽車，無論是 14 噸還是 15 噸，請嘗試將轉速從 120 增加到 140，然後用深踩油門。 當速度低於3000時，功率增加。 車內沒有超車或噪音，超車讓人感覺很舒服。 感覺真爽！ 而且高速巡航比25更省油。
對於日常低速行駛來說，自吸式發動機車型更加“穩健”，可能有人會說，14T邁騰0-100加速86秒，比20L汽油版雅閣還要快。 最大扭矩也更高，動力輸出應該很完美，但實際上並非如此。 在日常生活中低速行駛時，最重要的指標之一就是要開好車，“跟著腳走”。
動力隨時可用，汽車對速度變化反應及時，速度可以調得很精細，動力輸出平穩，這一點，如果是20L雅閣和25L凱美瑞，調整得很好，但是14T邁騰因為基本排量太小，所以採用了變速箱雙離合， 並且在低速平穩行駛時很好。
但是當遇到稍高的速度時。 當他們改變一些所需的轉速時，發動機通常會攀公升到 2000 左右才能使用。 它展示了“輕輕踩油門而不拉開油門，但當將踏板深踩到某個位置時，動力突然爆炸”的效能。 1 3 突然閃點後。 因此，精確控制油門和速度並不容易。
停車和跟車比較累，另外倒車往往需要油門和剎車的配合，也很不方便。 功率=（扭矩*轉速）9550，這個公式很重要。 簡單來說，功率實際上是扭矩和速度的乘積。 從這個公式我們可以看出。
功率（給定時間的功率，而不是限制功率）和扭矩實際上是一回事！ 當速度相同時：誰的扭矩更大，功率更大，加速度更大（這個推導就是現在說扭矩決定加速度的由來，不可能錯，只能說不嚴謹）！ 在相同扭矩的情況下：誰的轉速最高，誰就擁有更大的功率和加速度。
這個推導解釋了為什麼很多大排量自吸車的扭矩極限不如20t，而是01。 也比 20 好。 T型車高速的原因; 因為轉速足夠好，雖然發動機扭矩不足，但如果轉速能提高一千轉/分，其實就足夠了。
因為速度是以千計的，扭矩的差異最多也只有幾十Nm！ 基於這兩個推導步驟，我們可以真正了解大眾的14T發動機是否優於20L和25L; 14t機器有哪些亮點？ 亮點是峰值扭矩大，峰值扭矩來得早！
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邁騰