近日，知名博主“電子遊戲科技”在社交平台上爆料稱，小公尺首款汽車小公尺Su7將於12月28日正式發布。
作為國內科技巨頭，小公尺近年來在手機、家電等領域取得了令人矚目的成績，市場份額不斷擴大。 此次進軍汽車行業，無疑是小公尺在多元化發展道路上邁出的重要一步。 據悉，小公尺SU7將是一款定位為智慧型電動汽車的旗艦產品，預計將搭載一系列先進的智慧型駕駛技術和網際網絡功能，為使用者帶來全新的出行體驗。 小公尺創始人雷軍曾表示，小公尺將投資100億美元用於汽車研發。
在本月16日上午舉行的2023小公尺物聯網生態合作夥伴大會上，小公尺總裁盧偉冰透露，小公尺汽車的進步超出預期，將於明年上半年正式發布。
據AutoPix報道，小公尺的首款車上周在亦莊工廠進入第五期產線驗證（pt5），工廠本月需要完成裝車300輛的目標，是11月的數倍。
小公尺汽車的具體上線時間尚未官方公布，網上傳聞將在12月，最遲在2024年1月。 不管是12月還是明年1月，小公尺汽車終於來了。
時隔31個月，雷軍親自出擊，被他稱為“最後一項重大創業專案”的小公尺汽車終於出現了。
工業和資訊化部關於《道路機動車生產企業及產品公告》（第377批）和《享受車船免稅的節能新能源汽車車型目錄》（第56批）的擬議內容公告顯示，有兩款小公尺品牌純電動汽車上市， 這也說明小公尺汽車已經拿到了工信部的“出生許可證”，量產上市也接近尾聲。
工信部公布了小公尺汽車申報車型資訊，共有SU7、SU7 MAX兩款車型和SU7、SU7 Pro、SU7 MAX三款尾標，均為純電動汽車，產品商標為小公尺，車尾標識為“北京小公尺”， 生產廠家為北京汽車集團越野車
小公尺車SU7搭載了襄陽佛迪電池的磷酸鐵鋰電池，電機功率為220kW，最高時速為210公里/小時SU7 MAX搭載寧德時代的三元鋰離子電池，搭載前後雙電機，功率分別為220kW和275kW，最高時速為265km/h。
大眾、豐田、寶馬等外資品牌都表示，與傳統燃油車相比，製造電動汽車很難盈利。 這主要是因為電池的核心部件由少數幾家公司控制，這使得汽車製造商難以降低成本。 此外，由於銷量無法與傳統燃油車相提並論，規模效應無法帶來成本降低，因此製造電動汽車的業務基本上是虧損的。
傳統車廠擁有自己的製造工廠，積累了各類零部件、底牌、懸架等技術，這讓他們在首鏈和生產環節節省了大量成本。 如果小公尺通過代工模式造車，意味著生產過程的成本難以控制，這增加了小公尺汽車盈利的難度。 據悉，小公尺採用北汽資質，工廠自建。
製造汽車本身就是一場燒錢的比賽。 不久前，小鵬汽車獲得了大眾汽車的投資，蔚來汽車剛剛又獲得了阿布達比的22億美元投資。 一方面，你必須瘋狂地燒錢，另一方面，你必須建立自己的製造工廠。 特斯拉虧損6年，年銷量超過50萬輛，才開始盈利。 而且，特斯拉的汽車製造廠是第一位的，所有的車都是自己製造的。
理想之所以能夠盈利，也與自己的製造工廠有很大關係。 家電製造業也在通過建設自己的製造工廠，更加一流的鏈條自控，以期在製造過程中節約成本，提高質量，同時獲得利潤。 家電的淨利潤只有5%，也是乙個競爭極為激烈的行業。
小公尺要想真正走上造車之路，還是需要有工廠的。 近日，蔚來也在放棄代工，申請整車生產許可證。 建立自己的工廠是另一項巨大的資本投資。
所以，等待雷軍的不是100億元，而是不知道有多少100億元。 而且，除了傳統車企豐田、寶馬、賓士、大眾、比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等瘋狂涉足電動汽車市場的企業外，華為也通過智慧型選型模式進入電動汽車市場。 這些公司既有汽車製造的老牌，也有像華為這樣的技術院校，總之，競爭壓力遠大於手機行業。
根據披露的具體資訊，小公尺首款汽車BJ7000MBEVR2長寬高分別為4997mm、1963mm、1455m，軸距為3000mm，總質量為2430kg。 BJ7000MBEVA1的長、寬、高分別為4997mm、1963mm、1440mm，總質量為2655kg。 與大多數新造車勢力的第一輛車是SUV不同，小公尺計畫推出兩款“C級轎車”。
據了解，有人說，小公尺的首款車是以智捷S7為標桿的，而智捷S7的定位是C級車。
作為國內科技巨頭，小公尺進軍汽車行業無疑是一次大膽的嘗試。 選擇C級轎車作為首款產品，也體現了小公尺對市場的深思熟慮。 作為新進入者，小公尺要想在C級轎車市場站穩腳跟並不容易。