曾幾何時，網約車是許多70後、80後追求自由職業的最愛。 不需要高學歷，也沒有技術門檻，只要有足夠的車輛投入，就可以在這個行業站穩腳跟。
然而，當每個人都看到同一根稻草作為救命稻草時，這根稻草就失去了任何作用。
今年堪稱網約車行業的雷雨之年，司機數量猛增，比三年前增長了119%，而訂單數量卻減少了一半。 在這個關鍵時刻，仍有人打著“網約車特惠、三年免息、月收入萬元以上零門檻”的口號，試圖吸引那些對行業不太了解的失業群體。
不過，腦子有點的人會知道，網約車已經不是中年人的退路了，正在被徹底封殺。
駕駛從來都不是乙個低成本的行業。 從表面上看，駕駛網約車服務的成本並不低，雖然技術要求不高，但買車並不是每個人都能負擔得起的。 為了進入這個行業，很多司機不惜借幾十萬美金買車或租車。 你只需要搜尋一下，就知道有多少人想買電動車開網約車，但這些常見的網約車品牌的帖子欄下搜尋，卻全是二手車的廣告**。
這些廣告通常被貼上“90%新車”的標籤，但里程數相對較高，這顯然是以前用於網約車的車輛。
換句話說，大量的網約車司機正在出售他們曾經賴以生存的工具。 看到這裡，你還要開車嗎？你能預見到自己的結局嗎？
有人說這可能僅限於某些地區，例如北京、上海、廣州和深圳等大城市。 我對北京的情況了解不多，但廣州的資料是每季度發布的。 近日，據廣州官方公布資料顯示，全市區每輛網約車日均訂單量約為13輛06訂單，每輛車日均收入約328元。
這只是廣州的資料，如果算上平台佣金和租金，司機每個月能剩多少錢？自己算一算。
高昂的成本和微薄的收入沉重地壓在網約車司機的肩上，堵塞了道路。 此外，車輛折舊費用也是乙個問題，因為由於網約車行駛里程較高，同一輛車的折舊速度比普通私家車快。 換句話說，賣二手車賣不出好價錢，就得補缺。 對於失業的中年人來說，網約車被看作是救命稻草，但實際上，他們只看到深淵，無法預見底部。