曾經的“王者”寧德時代，已經從高天壇上隕落。 兩年時間，“寧王”市值蒸發了9000多億元，跌幅令人瞠目結舌。 就連創始人曾玉群也被迫著急，拿出大量真金白銀來拯救市場。 我們不禁要問，寧德時代怎麼了？
和許多行業大亨一樣，曾玉群出生於乙個貧苦的農民家庭。 靠著自己的努力，他通過學業改變了命運，曾玉群成為了新能源領域的專家。 2024年，曾玉群抓住新能源時代的東風，在家鄉福建寧德創立了寧德時代。 2024年，寧德時代上市，動力電池巨頭終於走到聚光燈下。 2019-2024年，其在國內動力電池行業的市場占有率始終超過50%。 受此影響，寧德時代的股價持續飆公升，2024年12月一度突破380元，市值達1.68萬億元，僅次於貴州茅台。
然而，自2024年以來，寧德時代的股價進入了**通道，並持續不斷下跌。 進入2024年，寧德時代的股價依舊沒有好轉，在**的道路上越走越遠。 截至目前，其股價已較年內高點上漲了40%左右，年初以來累計跌幅接近30%，成為今年市值蒸發的第二大車企。 在過去的四個月裡，其市值蒸發了約4000億元。 如果時間維度再長一些，寧德時代目前的市值約為7200億元，較2024年的峰值下降了約9600億元。
股價在下跌，市值在逐漸遠離萬億，寧德時代在資本市場的下滑，更是逼得曾玉群焦急起來。 2024年11月，寧德時代宣布將動用不低於20億元、不超過30億元的自有資金回購公司股份，用於股權激勵計畫或員工持股計畫。 回購股票一方面是為了提振股價，另一方面也表明了寧德時代對公司未來發展的信心和對公司價值的認可。 寧德時代已按計畫完成兩次回購，回購總額超過9億元人民幣。 然而，回購並沒有阻止該公司股價的進一步走勢。
事實上，寧德時代的業績依舊光輝，持續正增長，但似乎已經觸頂，“想象空間”越來越小。 2024年至2024年，寧德時代的營收和淨利潤均以%的復合年增長率增長。 2024年前三季度營收1054億元，同比增長828%，三年來的低增長率;同期淨利潤104億元，同比增長10%66%，為過去六個季度以來的最低水平。 寧德時代國產動力電池市場占有率2024年跌破50%大關，降至48%2%，在 2023 年前十個月，它進一步下降到 4276%，較2024年的峰值下降近10%。
寧德時代市場份額下滑的背後，是市場不願稱霸“寧王”。 作為乙個朝陽產業，大家都想在新能源動力電池行業分一杯羹。 中國創新航空、國軒高科、億緯鋰能、新旺達等國內動力電池企業千方百計蠶食市場份額。 還有整車廠家，長期不願意把自主到“寧王”手裡，也不想為“寧德時代”打工，比亞迪、長城、蔚來、吉利、北汽、上汽、長安等，早早就開始布局動力電池了。 比亞迪佛迪電池和長城蜂巢能源不僅自備，而且外供。 甚至“切斷”寧德時代的SVOLT能源，從寶馬手中拿下了約1000億元的大訂單。
國外LG新能源、松下、SK On、三星SDI等也不甘落後，都在圍剿全球市場的“寧王”。 此外，寧德時代在海外市場，不僅面臨最佳戰爭等諸多不確定因素，還遭遇了歐美國家對中國動力電池產業築起的封鎖牆。 例如，在美國《通脹削減法案》的影響下，寧德時代選擇“救國出彎”，與福特成立合資企業，在美國建廠。 但即便如此，這種合作也一再受到美國監管機構的質疑和調查。 有人擔心寧德時代在美國建廠的計畫可能會落空，限制其未來的全球市場空間和增長潛力。
歷史的車輪滾滾向前，寧德時代過去享受著“繁榮時代”下的春風，如今正承受著“困境”的低谷。 “沒有寧王的時代，只有寧王的時代”，寧德的時代正處於十字路口。 從“豪賭”到“普博元權”，曾玉群和寧德時代正在發生變化。 在這樣的關鍵時刻，寧德時代要不斷創新自身技術，深化護城河，提公升核心競爭力，不斷完善產業鏈延伸規劃，不斷拓展海內外版圖，抵禦各種風險，共建美好未來。