中巴經濟走廊（CPEC）南起瓜達爾港，北至新疆喀什，是“一帶一路”倡議的重要樞紐。 2024年，中巴兩國建立全天候戰略合作夥伴關係，確定以中巴經濟走廊為中心，以瓜達爾港、能源、交通基礎設施和產業合作為重點的“1+4”合作布局。 該合作包括在瓜達爾建造一座符合中外民航通用機場建設標準的新型現代化機場，這是一項100%免費外援資金的援外專案。
瓜達爾新國際機場航站樓。
中國民航機場建設集團（以下簡稱“民航機場建設集團”）建立於2024年，是中國機場建設的旗艦企業，深耕國內民航機場建設市場近70年，為國內90%以上的民用機場建設提供優質服務。“一帶一路”倡議和中國民航“空中絲綢之路”高質量發展貢獻智慧和力量。
2024年，民航機場建設集團成功中標瓜達爾新國際機場專案，承擔專案管理任務，代表中華人民共和國商務部開展協調、設計、監理和專案管理工作。 2024年，民航機場建設集團根據專案需求，組建了丁勤、朱崢、廖建新等12人組成的瓜達爾專案現場管理團隊，開啟了“一帶一路”機場建設的新征程。
當專案團隊最終轉乘一架僅可容納42人的小型ATR42螺旋槳飛機到達瓜達爾國際機場時，由三間平房組成的航站樓出現在他們面前。 一年四季炎熱，降雨量極少，熱風吹起黃沙飛舞，空氣中瀰漫著泥土的味道。 在高溫高輻射的熾熱陽光下，天空和大地都充滿了灰黃色。
一路走來，心理差距太大了。 專案總監兼管理團隊副組長朱錚說，“當我在地圖上看到瓜達爾三面環海時，我發現這裡沒有綠化，甚至沒有任何生命跡象，自然條件非常艱苦。 不過，在迅速適應了自己的狀況後，朱錚和他的同事們認為，中國人來了，這裡的單一顏色很快就會改變。
在機場揭牌儀式上，專案組向時任巴基斯坦總理夏巴茲·夏巴茲（左二）贈送了國產大客機C919機型。
開墾
瓜達爾在烏爾都語中意為風之門，它位於中東和南亞的交匯處，靠近從非洲和歐洲經紅海、荷姆茲海峽和波斯灣到東亞和太平洋的幾條重要海上航線的咽喉， 具有重要的戰略地位和突出的經濟價值。如此得天獨厚的地理位置，讓“風之門”暗流湧動。
早在2024年，巴基斯坦**就已經開始了瓜達爾新機場的選址工作，2024年，工地周邊的周邊和巡邏道路設施已經完工，但由於缺乏資金，該專案停滯不前。 經過10年的風吹日曬，遺址邊界已經遭到破壞，目之所及，黃沙綿長，戈壁廣闊，只有零星的幾根刺露頭。
剛到瓜達爾時，專案組因工地不符合巴方提出的安全設施要求和條件，只能暫時住在中方經營的港區上下班。 每次到現場，專案組都要提前報到，但不知道能否按計畫出行，具體出行時間也不得而知。 與此同時，嚴峻的安全形勢成為專案進展的最大障礙。
專案組匯報了瓜達爾新國際機場專案的建設進展情況。
為盡快入駐現場，推進專案建設，專案組加緊建設臨時營地。 現場沒有水電，材料緊張，專案綜合部經理廖建新和同事們不坐不住，自建水庫，安排灑水車打水，把地上的鹹水雨水收集起來通過自建發電機廠，解決了臨時施工用電問題將罐頭改造成簡單的訊號放大器和公升高的訊號天線，滿足了基本的臨時通訊需求，為各種任務的發展開闢了局面。
遇水開山築橋”。 瓜達爾的物資極其稀缺，專案組在喀拉蚩與中方運營商建立了採購渠道，每週或10天只能收到一次日用品，但送來的蔬菜品種很少，更別說新鮮了。 但大家都很開心，努力自己創造良好的工作和生活環境。 廣場和道路鋪有路面磚，其他地方用碎石覆蓋，這樣灰塵就少了，車站看起來更乾淨更舒適。 但生活區並不綠化，似乎總是缺乏活力和靈性。 瓜達爾嚴重荒漠化，綠色植被難以生存。 我們收集了所有我們能看到的植物的種子，西瓜子、苦瓜子、辣椒種子、蘋果核，還有沙柳等沙漠作物，一次又一次地嘗試種植、插入、種植，只要能發芽小芽，哪怕知道是雜草，大家都把它當成寶貝，呵護......仔細“我們努力實現蔬菜、花卉和水果的自給自足，把這片小沙漠變成乙個生態花園。 “朱錚回憶道。
當五六片南瓜葉和哈密瓜葉長出來時，嫩葉會吸引沙漠蝗蟲、蟋蟀和象鼻蟲幼苗開花後，會吸引大黑蜂、細腰蜜蜂，還有手掌大小的蜘蛛和幾隻長蜈蚣......出乎意料的是，小麻雀也成群結隊地“光顧”，久違的啁啾聲為車站增添了不少生機。
攻擊
交通設施建設涉及的領域和細節很多。 機場的建設可謂是千項任務，從地基土到航線規劃。 專案組的工作人員知道，在海外建設機場時，簡單地進行標準移植是行不通的。
瓜達爾新國際機場專案是中巴經濟走廊框架下具有政治和經濟雙重屬性的重要專案，也是中巴高山、海深、蜜甜、鐵硬的友誼的體現。 為了配合瓜達爾港的綜合規劃和長遠發展，新瓜達爾機場遵循適當的超前規劃原則，本期建設的目標年限為到2024年每年40萬人次同時，專案規劃了一條3658公尺長的跑道，符合目前民用機場的最高標準——4F級，可滿足空客A380、波音747-8等大型飛機的起降需求，這在同等吞吐量規模的機場中是罕見的。
在沙漠中建造這樣一座現代化的國際機場，對設計單位的要求非常嚴格，需要對談判、設計、確認等各個階段進行全面把控，做到每一步、每一項內容的精細化。
早在2024年專案專業勘察階段，勘察組就發現瓜達爾地質條件特殊複雜，土壤具有明顯的可塌陷和可塌陷特性，遇水會軟化解體。 如何經濟高效地完成地基處理，直接關係到工程的成本控制、結構安全和後期質量。
在民航機場建設集團的大力支援下，專案組提出在試驗段施工和多輪專家論證後，採用兩點夯實、全夯實的強壓實工藝。 這個過程要求大噸位錘從10公尺左右的高度自由落下，在壓實土壤的同時可以改變其原有結構。
有乙個解決方案，但由於缺水，專案團隊遇到了麻煩。 瓜達爾乾旱多雨，土壤含水率僅為2%-4%，不能滿足強壓實的要求。 在機場建設高峰期，該專案日均生產用水需求量超過3000立方公尺。 為此，專案組探洞全場找水，鑽了240公尺後，還是沒有地下水，只好開挖了2個全長5公里的明渠，高差超過10公尺，將海水引向工地，作為施工用水，進行地基處理和土方工程。 由於場地各區域含水量不同，專案組還應在每次注水前測量劃定區域的含水量，然後確定井眼間距和注水量，通過3-4次加濕達到理想的含水量。
巴基斯坦的高壓實裝置很少，專案組想盡辦法湊齊10臺，勉強滿足專案要求。 然而，在艱苦的生產條件下，施工現場幾乎總是有3臺以上的裝置出現故障，每個小零件至少需要3天才能......
專案小組報告了新瓜達爾國際機場施工現場的專案進展情況。
在長達18公里的機場範圍內，時間流逝得非常緩慢。 夜幕降臨，不請自來的風沙在簡陋的板房外發揮著威嚴的作用。
2024年初，新冠疫情來勢洶洶。 半年後，病毒開始侵入這個幾乎與世隔絕的地點。 該地區只有一家小醫院，專案組的工作人員生病時只能依靠簡單的藥物進行隔離**。 更讓大家緊張的是，一旦病情突然惡化，患者甚至來不及轉院，因為從當地飛往喀拉蚩的航班不正常。 同時，國際航班停飛，使專案組回國休假計畫無限期推遲，來自中國的人員和物資無法按計畫到達，嚴重阻礙了專案的整體進展。
作為專案管理團隊的帶頭人，丁侃的壓力最大。 到達車站後，他患上了嚴重的肩部風濕病和膝關節積液，每天都要檢查施工區域。 他樹立了榜樣，要求管理團隊真正下沉到現場，做到“縱向到底，每個分項、全過程都嚴格把關;橫向到邊緣，人-機-料法環的所有因素都完全覆蓋”。
在施工安全方面，他堅持技術先行，率先閱讀圖紙和規範，力求了解每一道工序和做法，反覆研讀援外系統手冊、管理合同和施工總承包，熟悉各類合同近千頁、近萬條條款。
網路通訊不暢是我們最不舒服的事情。 丁侃告訴記者，“很多同事和我差不多大，大家都是家裡的頂梁柱，卻分不起家裡的煩惱。 我們常常嘲笑自己，'我真的過了幾年佛教徒的生活。 在專案現場，手機訊號被切斷了乙個星期，經常與外界沒有聯絡。 丁侃想念病重的父親，也擔心正在讀書的孩子。 當時，他的孩子們正處於叛逆期，丁侃發來的訊息經常掉進海浬，所以他最大的願望就是“在不耽誤工期的情況下，盡快完成工程”。
72.30,000平方公尺的土壤，6780000平方公尺的水泥土墊層，整個場地地基處理工作歷時10個多月。 由於陽光照射和強烈輻射，許多專案人員的膚色與當地人相似。 當最後一卡車混凝土在模板中卸下，跑道完全穿透時，每個人的臉上都忍不住露出了勝利的笑容。
看
幾千年來，這裡是一片貧瘠的土地。
隨著機場專案的建設，瓜達爾港也發生了翻天覆地的變化，從乙個貧窮落後的小漁村，發展成為重要的區域物流樞紐和產業基地。 從新增裝卸裝置，到電力設施公升級改造、供水系統完善，再到配套工程擴建，瓜達爾港碼頭現擁有3個多用途泊位，可同時容納兩艘5萬噸級貨船。
在距離港口26公里的戈壁沙丘上，一座現代化的機場拔地而起。 航站樓、空中交通管制大樓等單基礎基礎和結構工程全部完成，飛行區的跑道和跑道燈已滿足學校飛行條件。
作為機場的核心，新的瓜達爾機場航站樓經過精心設計。 其造型借鑑了伊斯蘭文化元素，立面採用大跨度拱形鋼結構，形似乙隻巨大的飛鳥。
在三面環海的“風之門”，短時颶風可達200公里/小時（相當於14以上風速）。 專案組綜合考慮各種環境因素，製作了風洞試驗檢測模型，對敏感區域和部位的結構進行了調整和加固數次到沿海地區考察研究，最終確定採用連續不鏽鋼焊接金屬屋面工藝，使屋面形成整體，具有抗風、耐腐蝕、抗滲性強等功能;在設計深化階段，利用BIM建模對各類管線進行綜合布局優化，縮短了工期，節約了成本。
瓜達爾新機場不僅是“硬悍機場”，也是中巴友誼的重要“證明”。 專案團隊的敬業精神體現在專案的每乙個細節上：機場主體建築結構以混凝土現澆樁為基調，安全係數適當增加對停機坪高桿燈、路燈等長期裸露的設施進行防腐處理;為避免登船橋傾覆，增加了抗颱風地錨的設計要求航站樓金屬屋面增加了保溫層厚度，可有效降低高溫輻射的影響場外專案選用太陽能路燈，讓清潔能源點亮未來......這個機場的
在商務部合作局組織的三次中期檢查中，瓜達爾新機場專案建設質量被評為“優秀”。 最新的中期驗收顯示，飛行區43萬平方公尺的路板基本沒有破板現象，充分體現了中國標準、中國品質、中國速度。 專案團隊的工作得到了中巴兩國有關部門的充分肯定，被譽為一支專業紮實、能力突出、務實拼搏、成績突出的專案管理團隊。
據介紹，專案組剛到瓜達爾時，當地工人每天的伙食費通常只有3元到5元。 自新機場開工建設以來，該專案已招收了大量巴基斯坦工人，高峰期超過1500人，為當地居民提供了大量就業崗位。 此外，2024年4月，在中華人民共和國駐喀拉蚩總領事館的支援下，專案組代表民航機場建設集團參與了中資企業發起的捐贈活動，現場向瓜達爾州貧困村捐贈抗疫和生活用品， 向善良友善的當地人民傳遞溫暖，充分彰顯中國企業的社會責任和擔當。
民航機場建設集團向巴基斯坦瓜達爾地區貧困村捐贈抗疫生活用品。
giving wings to the prosperity of pakistan.（為巴基斯坦的繁榮插上翅膀。 在巴基斯坦的當地宣傳中，記者經常將瓜達爾與中國的深圳相提並論。 新機場建成後，將與瓜達爾港海運專線、東莞高速公路共同形成海陸空現代立體交通網路，將進一步改善瓜達爾地區的交通狀況，使商務活動和生活出行更加便捷，新機場的運營將進一步促進當地經濟發展。
目前，瓜達爾新機場已進入室內裝修和機電安裝工程施工階段，專案組仍在積極協調人員、材料、機械等，加班加點推進專案建設。
新瓜達爾國際機場的航拍效果圖。
你越是走到最後一分鐘，你就越不能放鬆。 所有專案人員信心滿滿，“作為民航機場建設'國家隊'的一員，當我們老了，回想起這段堅韌不拔的時期，我們應該感到無比自豪。 （田一丹達 徐瑤）。
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民航機場建設集團參加湄公河-瀾滄江國家機場規劃運營會議
近日，湄公河-瀾滄江國家機場規劃運營會議在柬埔寨金邊舉行。 本次會議是湄公河-瀾滄江合作框架下的湄公河-瀾滄江國家民航合作倡議第五次會議，中國民航機場建設集團受中國民用航空局委託參加。 民航機場建設集團首席財務官姚志毅出席會議並發表題為《數字技術在中國機場建設中的應用》的演講。
姚志毅代表民航機場建設集團介紹了我國機場建設的發展情況，並從數位化選址技術、空地一體化模擬技術、數位化設計、數位化建設、數位化監控等方面向各代表團展示了中國機場數位化建設的成果，並重點介紹了民航機場建設集團的概況， 國內業務和海外重點專案。她表示，民航機場建設集團願充分發揮中國民航數位化建設技術優勢，在機場建設全過程中與各合作夥伴開展深入交流與合作。
會議期間，與會各國代表團就民航業發展現狀、機場規劃、機場建設、機場安全、機場執行、機場資料、網路安全等議題進行了深入交流和探討。 來自中國、寮國、緬甸、泰國、柬埔寨等國的代表團，以及柬埔寨機場公司、航空公司和空中交通管制公司的代表出席了會議。 （習尚義）。
沙地阿拉伯利雅得國際機場專案現場移交
近日，由中國民航建設集團下屬國際民航簽約、參與民航建設工程建設的沙地阿拉伯利雅得哈立德國王國際機場H走廊專案停機坪圍護結構順利完工，專案現場移交。
專案位於沙特利雅得國際機場4號航站樓南側，建築面積約20000平方公尺，包括連線現有T4航站樓的新H走廊，以及改造停機坪、服務通道、燃油供應管線等空側設施。 H走廊專案設定近展台4個，停機坪面積為9個950,000平方公尺。
在施工過程中，專案團隊科學組織，晝夜工作，在24小時內完成了周邊的施工任務，贏得了機場方面的高度讚譽。 在後續的建設中，專案組將努力耕耘，保質保量交付，將“中國機場建設”品牌推向海外。 （周磊）。
*丨中國機場建設。
編輯丨郭琦.
審計丨聯萌.
製片人丨孫英利。
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