印度一直被戲稱為跨國公司的“墓地”，這是有充分理由的。 短短七年時間，近2800家外企在印度“撤退”，最新目標為比亞迪，成為繼小公尺之後印度的“獵物”。
最近，印度宣布採用一項耗資高達5800億盧比的大規模電動汽車計畫。 該計畫旨在在未來10年內在169個城市推出10,000輛電動公交車，同時建設基礎設施。
這一計畫背後主要有兩個原因：一是全球氣候問題日益突出，印度作為人口大國和碳排放大國，亟需響應聯合國節能減排的要求，承擔起保護氣候的責任"致力於脫碳"；其次，隨著國際能源形勢的不斷演進和電動汽車技術的不斷成熟，電動汽車已成為全球新能源發展的主要趨勢。 包括美國、中國、歐洲在內的許多國家都把目光投向了電動汽車，而印度作為世界第五大汽車市場，自然也不想落後於這一時代潮流。
然而，印度要實現其10,000輛電動汽車的計畫，它並不依靠自己的技術和能力。 面對目前的電動汽車技術和新能源發展水平，很明顯，印度無法獨自完成這個目標，唯一的辦法就是購買。 在能夠在短時間內完成高質量的訂單方面，中國企業是競爭中的佼佼者。
今年上半年，印度經過公開招標程式，選擇了中國的比亞迪，並願意斥資228億盧比（約合人民幣20億元）從比亞迪購買1000輛電動客車。 對於比亞迪來說，這是乙個機會，畢竟這筆訂單的完成可能有助於進一步開拓印度市場。 印度國內電動汽車市場潛力巨大，據官方資料顯示，截至今年5月，印度純電動公交車僅4506輛，僅佔1輛25%。
在一項本應順利進行的交易中，印度和比亞迪最初似乎處於談判的最後階段，但最終談判因乙個條件而停滯不前。 印度提出了乙個要求：在支付10%的定金（相當於2億元人民幣）的同時，要求比亞迪先交付1000輛電動汽車，然後在印度收貨後支付剩餘餘額。
這種做法在國際上並不少見，旨在降低雙方的交易風險。 但是，面對印度這樣的貿易夥伴，比亞迪顯然不敢冒這個險。 印度在國際商業舞台上的靈活運作和一些過往經驗使他們在此類交易中相當熟練，因此比亞迪在考慮交易風險時一直保持謹慎的態度。 類似的經驗也反映在過去的俄羅斯交易中。
俄羅斯和印度一直保持著密切的能源夥伴關係。 即使在烏克蘭危機之後，兩國之間的合作仍然保持穩定。 資料顯示，截至今年9月，印度從俄羅斯進口了超過300億美元的石油及相關產品。 這使得印度成為俄羅斯最重要的能源買家。 然而，對於俄羅斯來說，這種交易方式看起來有些不公平。
問題在於，儘管交易金額很大，但印度不使用俄羅斯盧布或美元進行結算，而是使用自己的盧比。 然而，目前印度盧比在國際上的使用相當有限，僅佔全球份額的2%。 因此，俄羅斯持有的盧比很難輕易兌換成其他貨幣用於資金流動，在印度本身也很難找到大量可以購買的物品。
俄方曾試圖建議印度改變支付方式，收回這些盧比，用盧布或美元等貨幣支付，但印度斷然拒絕。 對於今天的俄羅斯來說，手中的鉅額盧比幾乎變得一文不值。 俄羅斯面臨著無法消費或交換的金融困境，這使得這些盧比對其商業運營幾乎毫無用處。
此外，印度還計畫將其持有的俄羅斯盧比投資於俄羅斯盧比，以支援印度的基礎設施發展。 不過，這一提議看似是針對俄羅斯投資的，實質上是希望俄方將資金完好無損地“返還”，聲稱這是為了避免盧比外流對銀行業造成擔憂。
這不是印度第一次設定這樣的“陷阱”。 許多國際公司在印度做生意時，經常會遇到“在印度賺到的錢只能在印度花”的尷尬局面。 就在此之前，中國的小公尺等一些公司已經在印度遭受了損失，因此比亞迪等公司毫不猶豫地拒絕了印度的報價。
在被中國企業拒絕後，印度立即將目光轉向美國。 最近，印度宣布了一項名為“50,000輛電動公交車”的計畫，到2024年將50,000輛電動公交車投入使用。 印度聲稱得到了美國的高度讚揚和支援，稱美國將動員私營企業和**向印度提供“捐款”。
對於美國來說，印度在其“印太戰略”中占有重要地位，因此美國表示支援是理所當然的。 然而，美國商人的天性決定了他們不會從事虧損交易。 因此，雖然在美國可能會提供折扣，但隨後的維修和裝置成本可能會很昂貴。 如果沒有後續的維護，電動汽車很快就會報廢。
印度不太可能多花一分錢。 這也意味著印度更有可能拖欠付款，如果最終失敗，美國也將承擔後果。 比亞迪拒絕印度的決定無疑是正確的。