了解車皇公布的冬季試驗耐久性測試標準符合使用者實際用車場景

12月6日，在黑龍江省漠河市舉行的2024年冬季測試，公布了19款混合動力車型的續航測試結果，其中M7的增程在插電式混合動力組中排名墊底。 12月8日，《文傑系列車型冬季測試效能官方解讀》正式發布，引發新一輪熱議。 12月9日，車皇在直播中回應稱，所有車型實行統一標準，不存在針對特定車型的情況，不會影響最終排名。

12月8日晚間，AITO汽車官方微博發布《不畏寒，文傑系列車型冬季測試效能官方解讀》，回應新款M7在一次**冬季測試中純電續航能力排名插電式混合動力組純電續航成績墊底的事實。 AITO表示，經過測試**，確認車輛在正式測試前共進行了71分鐘的空調加熱，車內溫度達到24攝氏度後，又繼續加熱了40分鐘。 在這個過程中，門窗的開合次數超過10次，其中最長的時間超過3分鐘，大大增加了空調的能耗。 此外，車內的電池只有749%，在駕駛員和 4 個 60 公斤沙袋的情況下，測試將開始，直到電池電量為 20在 4% 時，增程器開始啟動，實際電池電量消耗 545%。

12月9日下午，原車皇帝在直播中表示，本次冬試所有車輛的耐久性測試標準都是一樣的，不會針對某款車型。 在測試中，近20臺混合動力車型在零下20度同時編隊出發，維護時間超過1小時，這在測試規則中寫得很清楚。 在維修期間，所有車輛都會配備拍攝裝置，會出現無法開啟純電等臨時情況，因此需要在所有車輛準備好後開始測試。 網上流傳的“40分鐘加熱”，居然包含在71分鐘的準備時間裡，實在是謠言。

主持人也在直播中表示，這次耐力測試是滿負荷測試，用沙袋測試更為嚴格。 據悉，整個測試將根據n型人n-1沙袋的負載進行配置，每個沙袋重量為60公斤，滿載也是使用者常見的汽車場景。