文 |自動芯球。
作者 |李欣.
近日，2023澈笛冬測引發熱議，華為於承東看完內容後在朋友圈怒罵：“坑人的考驗！科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！這兩個感嘆號足以說明華為對這段時間的態度。
俞承東怒道，明白了車帝背後的真相。 關鍵問題在於澈笛測試的“插電式混合動力組純電續航達標率”，其中M7的純電續航達標率僅為3160%，這實際上是倒數第一。 這或許就是於成東生氣的原因。
愛拓汽車官方指控車皇在測試前進行人為操縱，包括長期空調和供暖、開閉門窗等操作，導致測試結果失真。
此外，長城汽車、吉利等各方也對理解澈迪冬試的規則提出質疑。 公司回應稱，本次測試為零下20°C以下極寒天氣下的滿載耐久性測試，所有參賽車輛在維修後編隊出發，採用統一標準，符合使用者冬季用車場景，不存在歧視。
在Autocore看來，無論哪個是對還是錯了解車皇與車企爭論的焦點，無非就是新能源汽車測試的標準是什麼目前，行業缺乏統一的新能源汽車測試標準。
俞承東“不服氣”。
近日，“2023冬季測試”發布，測試了混合動力車型在嚴寒條件下的純電續航里程達標率，約20款車型參與了測試。 其中，比亞迪看上了8508%續航成就率排名第一，文傑M7增程版316%的射程成就率排名倒數第一。 結果一出，外界就“譁然”。
12月8日晚間，愛拓汽車官方微博緊急發布《無懼寒，文傑系列車型冬季測試效能官方解讀》，回應文捷新款M7在一次**冬季測試中，在插電式混合動力組純電續航里程達標率排名墊底。
如原文所述，**上公布的《插電式混合動力組統一WLTC4標準純電續航里程達標率》結果顯示，新款M7純電續航里程為553公里。 AITO表示，經過測試**，確認車輛在正式測試前共進行了71分鐘的空調加熱，車內溫度達到24攝氏度後，又繼續加熱了40分鐘。
在這個過程中，門窗的開合次數有十多次，最長的是3分鐘以上，大大增加了空調的能耗，導致功率迅速下降。 在空調極冷、連續制熱的條件下，門窗長時間多次開啟，嚴重偏離使用者的實際使用場景。
此外，車內的電池只有749%，在駕駛員和 4 個 60 公斤沙袋的情況下，測試將開始，直到電池電量為 20在 4% 時，增程器開始啟動，實際電池電量消耗 545%。
面對質疑，12月9日下午，澈笛在直播中回應稱，本次冬試所有車輛的耐久性測試標準都是一樣的，不會針對某款車型。
華為的俞成東顯然對測試結果不滿意，發文稱：“坑人的測試誤導了人們！科學和嚴謹是應該遵循的基本規則！”
此外，吉利控股集團高階副總裁楊學良也在社交平台上公開表示，“我不同意澈迪發布的《2023冬季測試》發布的混合動力車型純電動續航里程達標率的評價結果，認為這樣的評價過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服。 ”
此外，網友們還炒了鍋。 一些網友對測試的可信度持懷疑態度。
這個理解王的意思是：俞先生，該交保護費了，不然下次就是倒數第二......”
新能源汽車零下20度怎麼會有，成就率是8508% 的 ？太尷尬了，違背了常識！業內評論大多理解上述車企的疑惑，畢竟這套資料實在是沒有說服力，甚至偏離了常識。
無論是從汽車製造商還是消費者的角度來看，這次評估的結果都真是“一塊石頭掀起千浪”。 ”
呼籲制定新標準
澈笛冬季測試專案不僅包括圍繞三電系統的低溫充電、冰雪攀爬、實測續航等測試專案，還包括ACC制動、智慧型車機等智慧型水平測試。
這次測試引起車企質疑的關鍵點是，雖然車皇在**中解釋“充滿電、充滿油”並置換一夜，並“同時進行通電維護”，但各廠商發現，根據自己的網路資料，並沒有統一的標準。
根據愛通汽車官方微信、吉利汽車、長城汽車的綜合公開資訊顯示，三家車企在怠速時間和開門次數上存在差異。 例如，在正式測試之前，該車共進行了71分鐘的空調和加熱，並開啟了和關閉了門窗10次以上，其中最長的一次超過3分鐘。 “
吉利銀河L6車輛原地怠速70分鐘，期間車門開啟4次，最長的兩扇車門開啟超過10分鐘Lynk & Co 08 在測試前閒置了 71 分鐘，在此期間車門被開啟了 6 次，最長的開啟時間為 6 分 39 秒。
長城汽車開啟高壓，開啟空調進行保養，持續60-72分鐘，同時，每款車型都有十次以上的開關門和開窗，部分車型還開啟了座椅加熱。
AITO質疑，在空調極冷、連續制熱的條件下，門窗多次長時間開啟，嚴重偏離使用者真實使用場景。 同時，楊學良也在微博上表示：“這些操作大大增加了空調的能耗，導致車輛正式下達前出現大量降電。 ”
余承東公開怒斥車帝之後，長城也有了新招。 12月11日，長城汽車還宣布將召開“關於汽車皇帝冬季測試標準質疑的交流會”，內容涵蓋新能源冬季測試的科學公正標準、純電動續航里程測試的整車保養標準、爬坡角度測試的整車動力標準、 以及爬坡距離測試的車輛制動標準。
有意思的是，長城並沒有等到新聞發布會，官宣發布僅6小時後，就立即對車皇的異常資料進行了解釋，並向車圈喊話：共建中國新能源高質量測試標準！
面對質疑，車帝雖然回應，但車企卻不買單。 現階段，車皇與車企之間，眾說紛紜，第一次冬試的結果也變得撲朔迷離。
值得一提的是，汽車芯球上看到了**數的“汽車智慧型”a**近似內容，楊洪海先生表示：“了解車皇這次的操作很有意思，起亞EV6電動超級跑車報名參加了這次冬季測試，但被車皇拒絕，並被告知不允許參加比賽， 卻被拒絕了，背後的真相越來越讓人摸不著頭腦。 ”
這一次，我了解了澈笛的評估資料和內容，有車企認可的地方，也有車企不認可結果和細節的地方。 車企與車皇事件的背後，更多的是關於衡量新能源汽車測試標準的爭論。
這篇評論是否具有權威性？
汽車評估通常由汽車**、專業機構或汽車製造商進行，對車輛進行實驗室測試、道路測試、安全測試等，對車輛的外觀、內飾、操控性、動力、經濟性、安全性等方面進行評估和比較。 作為消費者，你應該相信澈笛的這個評價嗎？
汽車核心球在一篇文章中看到了新**賬號“速度安徽峰”，提到了車帝的權威評價。 “澈笛是否有權作為商業平台進行評估是值得懷疑的。 即使評估完成有疑問，是否有專業權威的第三方監督評估流程，確保整個過程準確公正。 從目前車企與車帝的爭議中也可以看出，這一過程並沒有得到其他各方的有效監管。 如何保證這個結果的真實性？”
作為汽車領域的龍頭平台，如果真的公平，一定程度上，雖然不具有權威性，但也是乙個可以參考的資料。 也是消費者在購車時可以參考的依據和標準。 但是，由於檢測本身具有巨大的收益，因此汽車評測平台在開發過程中很容易失去初衷。
“姚十八事變”就是乙個很好的例子。 此前，這款擁有近140萬粉絲的汽車從“大秦軍陝西團”發布，稱比亞迪豹式方程式賽車的高速油耗達到每百公里18公升，這與官方宣傳相去甚遠，在網路上引發了巨大的爭議。
隨後，利豹方程式官方回應稱，該車當天存在大量異常駕駛行為，包括超速、異常停車等。 雙方都堅持自己的話，只為自己提供最有利的車輛駕駛資料。 最終，“大秦軍陝西團”道歉，下架。
汽車新秋在《紅星資本局》上看到一篇文章，寫道：“汽車評價具有很強的煽動性，會影響消費者的決策，甚至影響產品的口碑。 因此，科學、客觀、公正地進行汽車評測，避免受到商業利益和個人偏見的影響非常重要。 汽車**不是權威的評估機構，測試標準和方法不一定完全科學，與車企存在商業利益，評估結果往往存在爭議。 “
值得思考的是，目前的新能源汽車市場根本沒有形成統一的測試標準。 **從第三方角度進行對比測試，為消費者提供購車選車參考，在一定程度上有利於推動新能源產業的進步和新能源消費的普及。
在冬季測試過程中，測試的權威性、客觀性和公正性很重要。 否則，冬季測試的結果會讓消費者對新能源產生質疑。 我們相信，在這次碰撞之後，消費者會對汽車和人有更多的了解。 我們等待這次活動的進一步發展！
本文全部刊登在網際網絡上。
專注於智慧型汽車，幫助做出關鍵決策。