12月21日上午，在瀘州市叙永北站，46001列貨運列車離開站台。 下午14時08分，客運K9393班列車也將從徐永北開往貴陽，標誌著龍黃鐵路新徐永至碧段（以下簡稱：龍皇鐵路徐壁段）歷經7年建設圓滿完成。
龍黃鐵路徐壁段分川滇段和貴州段建設，2024年10月開工建設。 其中，川滇段主線里程為1518公里，55條隧道，74座橋梁，橋隧比8956%，以蜀道集團為首;貴州段主線里程375 公里，橋隧比 6993%，由徐壁鐵路貴州公司領銜。
龍皇鐵路徐壁段屬於西部陸海新走廊建設，起自四川省瀘州市叙永北站，南經雲南省昭通市宜賓市興文縣、渭新縣、鎮雄縣，至貴州省畢節市畢節東站。 主線總長度為189全長3公里，設計時速120公里，是國家單軌電氣化鐵路，以客貨為主的貨運線路。 龍皇鐵路徐壁段徐永北、金桂、興文南、百拉、高天祥、下平、微信、羅曉、國珠、宜樂、蘭家溝、賀冠屯、畢節、畢節東段共14個車站，其中維新、畢節、畢節東為現有車站，徐永北、興文南、微信、國柱、宜樂、畢節等6個車站已開通客運業務。
龍煌鐵路徐壁段地形複雜，施工難度極大。 線路海拔從四川盆地的358公尺上公升到雲貴高原的1573公尺，途經丘陵、中低、低中山、雲貴高原三個地貌單元。 全線共建隧道67條，其中高氣隧道5條、低氣隧道26條、瓦斯工作面52個、岩溶開發隧道28條全線橋梁98座，最大橋墩129公尺，最大跨度168公尺，共777個橫樑孔整線橋隧比高達8619%，高墩橋、超長隧道比比皆是，橋隧連通特殊工況，有砟、無砟工藝變化頻繁，且專案緊鄰現有成貴鐵路，橫跨四川、雲南、貴州三省，協調運輸物料難度大。
專案建設期間，蜀道鐵路投資集團徐鎮公司組織四川路橋等各參與建設的各方，協調“土木工程”和“人才工程”兩個專案的建設，積極推進規範化管理，充分發揮科技創新的引領和支撐作用， 研發“隧道弱圍岩變形裝置”等專利技術50餘項，大力推廣“鎖腳錨管定位”等“四新”技術，創造有利條件，科學組織施工，持續攻堅克難，確保工程高質量高效推進。2024年5月20日，時隔6年，全線控制工程也是最後一條隧道，半竹林隧道安全順利完工2024年7月20日，全線最後乙個重大高難度工程——全線最高橋墩（129公尺）、跨度最大（168公尺）的馮家寨大橋順利封建2024年1月14日，全線客運站主體結構封頂;2024年9月14日，完成全線鋪軌工作。
龍皇鐵路徐壁段開通後，首年（至2024年）運力為1061萬噸貨運，單日執行客運列車數量為3對近期（至2024年），運力為1245萬噸貨運，單日執行的旅客列車對數將增加到5對長期一年（至2024年），貨運能力為2200萬噸貨運量，單日執行的旅客列車對數將增加到8對。
龍黃鐵路徐壁段是西部陸海新通道暢通工程，是四川至廣西北部灣鐵路貨運通道重點路段，是推進革命老區建設、助力鄉村振興的紅色工程。 開通運營後，將有機連線成渝經濟圈、絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，對改善沿線交通條件和投資環境，促進川南、滇東北、黔西北經濟社會全面發展具有重要意義。 鞏固沿線地區脫貧攻堅成果，促進鄉村振興發展，促進民族文化交流。
成都 **金冠新聞記者 陳旭陽 攝影** 陳旭陽 主編 何琪琪 編輯 王琪